Die MAN Gruppe 


Die MAN Gruppe ist eines der fhrenden europischen Industrieunternehmen im Bereich Transport-Related Engineering 
mit jhrlich rund 14,7 Mrd  Umsatz (2010). MAN ist Anbieter von Lkw, Bussen, Dieselmotoren, Turbomaschinen 
sowie Spezialgetrieben und beschftigt weltweit rund 47 700 Mitarbeiter *. Die MAN-Unternehmensbereiche halten 
fhrende Positionen auf ihren Mrkten. Die MAN SE, Mnchen, ist Mitglied im Deutschen Aktienindex Dax der 
30 fhrenden deutschen Aktiengesellschaften. 

Geschftsfelder 


Unternehmensbereiche 


Beteiligungen 


MAN SE 
Commercial Vehicles Power Engineering 
MAN Truck & Bus ** 
MAN Latin America MAN Diesel & Turbo 
Renk (76,0 
%) 
Sinotruk (25 
% 
+ 
1 
Aktie), 
Scania (17,4 
%***) 


* 
Zur 
Vereinfachung 
wird 
in 
diesem 
Bericht 
der 
Begrif 
f 
Mitarbeiter 
verwendet; 
er 
steht 
stellvertretend 
fr 
Mitarbeiterinnen 
und 
Mitarbeiter. 
* 
* 
Bis 
28. 
Dezember 
2010 
M 
AN 
Nutzfahrzeuge 
* 
* 
* 
Stimmrechte 

Commercial Vehicles Power Engineering 


MAN Truck & Bus 


ist das grte Unternehmen der MAN Gruppe und einer der 
fhrenden Anbieter von Nutzfahrzeugen und Transportlsungen. 

- Lkw von 7,5 bis 44 t Gesamtgewicht 
- Schwere Sonderfahrzeuge bis 250 t Zuggesamtgewicht 
- Stadt-, berland- und Reisebusse sowie Bus-Chassis 
- Industrie-, Marine- sowie On- und Offroadmotoren 
- Umfangreiche Dienstleistungen rund ums Fahrzeug 
Mio 
 
2010 2009 
Auftragseingang 
8 
023 
5 
224 
Umsatz 
7 
446 
6 
395 
Operatives 
Ergebnis 
158 
91 
Mitarbeiter 
(Anzahl 
am 
31. 
Dezember) 
1 
31 
284 
31 
519 
Umsatzrendite 
ROS 
(%) 
2,1 
1,4 
1 
Einschlielich 
Leiharbeitnehmern 
MAN Latin America 

ist der grte Lastwagenhersteller in Lateinamerika, Marktfhrer 
fr Lastwagen in Brasilien und fhrender Anbieter von 
Nutzfahrzeugen sowie Bus-Chassis fr Wachstumsmrkte mit 
einer der weltweit fortschrittlichsten Produktionssttten 
fr Lkw und Busse. 

- Lkw von 5 bis 57 t fr jeden Einsatz 
- Chassis fr Stadt- und berlandbusse fr jeden Einsatz 
Mio 
 
2010 2009 
Auftragseingang 
3 
140 
1 
412 
Umsatz 
3 
140 
1 
412 
Operatives 
Ergebnis 
370 
142 
Mitarbeiter 
(Anzahl 
am 
31. 
Dezember) 
1 
1 
736 
1 
510 
Umsatzrendite 
ROS 
(%) 
11,8 
10,1 
1 
Einschlielich 
Leiharbeitnehmern 


MAN Diesel & Turbo 


ist weltweit fhrender Anbieter von Grodieselmotoren fr 
maritime und stationre Anwendungen und gehrt 
zudem zu den drei fhrenden Anbietern von Turbomaschinen 
auf dem Weltmarkt. 

-Gromotoren (Diesel, Diesel/Gas, Gas) fr den 
Einsatz in Schiffen und Kraftwerken 
-Bordstromaggregate, Abgas-Turbolader 
und Propulsionssysteme 
-Turnkey-Dieselkraftwerke und Kraftwerkskomponenten 
-Umfassendes Produktprogramm an 
Kompressoren, Turbinen und chemischen Reaktoren 
-Komplette Turbomaschinenstrnge fr 
die l- und Gasindustrie, Prozessindustrie 
sowie zur Stromerzeugung 
-Prfzentren fr Einzelmaschinen und komplette 
Maschinenstze mit Gewichten bis zu 1 000 t 
-Weltweit umfangreiche Aftersales-Dienstleistungen 
fr das gesamte Produktprogramm unter 
der Marke MAN PrimeServ 
-Betrieb und Wartung von Dieselkraftwerken unter 
der Marke MAN PowerManagement 
Mio 
 
2010 2009 
Auftragseingang 
3 
475 
2 
936 
Umsatz 
3 
766 
3 
796 
Operatives 
Ergebnis 
439 
500 
Mitarbeiter 
(Anzahl 
am 
31. 
Dezember) 
1 
12 
455 
12 
511 
Umsatzrendite 
ROS 
(%) 
11,7 
13,2 
1 
Einschlielich 
Leiharbeitnehmern 
Renk 

ist ein weltweit anerkannter Hersteller von hochwertigen Spezialgetrieben, 
Komponenten der Antriebstechnik sowie Prfsystemen. 

-Fahrzeuggetriebe fr mittlere und schwere Kettenfahrzeuge 
-Spezialgetriebe fr maritime und stationre 
Sonderanwendungen 
-Standardgetriebe vor allem fr die Handelsschifffahrt, 
industrielle Anwendungen und Windenergie 
-Weltmarktfhrer bei Elektromaschinenlagern, 
Gleitlagern und Industriekupplungen 
-Schlsselfertige Prfsysteme fr die Automobil-, 
Eisenbahn- und Luftfahrtindustrie sowie Prfsysteme 
fr Windenergieanlagen 
Mio 
 
2010 2009 
Auftragseingang 
525 
294 
Umsatz 
403 
474 
Operatives 
Ergebnis 
52 
66 
Mitarbeiter 
(Anzahl 
am 
31. 
Dezember) 
1 
1 
882 
1 
903 
Umsatzrendite 
ROS 
(%) 
12,9 
13,9 
1 
Einschlielich 
Leiharbeitnehmern 



Umschlag 

Umschlag 

01 
An die Aktionre 

Seite 04  23 
06 Brief an die Aktionre 
08 Bericht des Aufsichtsrats 
12 Management Board 
14 Die Aktie 
16 Corporate Governance 

02 
Die MAN-Welt 

Seite 24  51 
26 MAN-Produktionsstandorte 
28 Strategie & Strken 
30 Jahresbericht der MAN SE 
32 Commercial Vehicles  Transporteffizienz 
36 Commercial Vehicles  Reisekomfort 
40 Commercial Vehicles  Hybridtechnik 
44 Power Engineering  Welthandel 
48 Power Engineering  Abfallverwertung 

03 
Konzernlagebericht 

Seite 52  119 
54 Highlights 
55 Geschftsttigkeit und Strategie der MAN Gruppe 
59 Geschftsverlauf und Ertragslage 
68 Finanzlage 
80 Forschung und Entwicklung 
84 Investitionen 
85 Beschaffung 
86 Mitarbeiter 
89 Corporate Responsibility 
92 Die Bereiche im Einzelnen 
106 Risikobericht und Ausblick 

04 
Konzernabschluss 

Seite 120  190 
123 MAN Konzern Gewinn- und Verlustrechnung 
124 MAN Konzern berleitung zum Gesamtergebnis der Periode 
125 MAN Konzern Bilanz 
126 MAN Konzern Kapitalflussrechnung 
127 MAN Konzern Entwicklung des Eigenkapitals 
128 MAN Konzernanhang 

Weitere Informationen 

Seite 191  200 
191 Versicherung der gesetzlichen Vertreter 
192 Besttigungsvermerk des Abschlussprfers 
196 Glossar 
198 Stichwortverzeichnis 
200 Finanzterminkalender 


02 
Die MAN-Welt 

02 
Die MAN-Welt 

26 MAN-Produktionsstandorte 
28 Strategie & Strken 
30 Jahresbericht der MAN SE 
32 Commercial Vehicles  Transporteffizienz 
36 Commercial Vehicles  Reisekomfort 
40 Commercial Vehicles  Hybridtechnik 
44 Power Engineering  Welthandel 
48 Power Engineering  Abfallverwertung 

Die Zukunft des Transports 

2010 erarbeitete MAN in Kooperation mit The Economist eine weltweite Studie zur Zukunft des Transports. 
MAN wollte wissen, wo die internationale Transport- und Logistikbranche den grten Handlungsbedarf 
sieht. Dazu wurden in Kooperation mit der Economist Intelligence Unit 220 leitende Angestellte 
von Unternehmen dieser Branche aus zehn Lndern befragt. Die Studie Keeping traffic flowing, 
Transport efficiency to 2030 steht auf der Website www.man.eu zum Download zur Verfgung. 

V E r K E H r S T r  g E r S T r A S S E N N E T Z L o g I S T I S C H E H E r A U S F o r D E r U N g 

Qualitt der Infrastruktur Investition und Wachstum 

Deutschland verfgt im weltweiten Vergleich In welchem Mae stimmen Sie mit folgender 
der Verkehrssituation in zehn Lndern Aussage in Bezug auf Ihr Unternehmen berein? 
ber die leistungsfhigste Verkehrsinfrastruktur. Die Verfgbarkeit und Qualitt einer Infra- 
10,0: besonders gut, 0: besonders schlechtstruktur fr den Transport beeinflusst, wo wir 

unser geschft ansiedeln und ausweiten. 
Deutschland* Die Prozentangaben sind gerundet . Deshalb ist die 
Gesamtsumme nicht genau 100. 

 8,1 

Frankreich

40 %* 

Stimme vollkommen berein 

 7,5 

Spanien

 7,4 

grobritannien

 6,0 

Polen

1 % 

 5,5 

Ich wei es nicht 

russland

 3,9 

China

 3,6 

5 % 

Sdafrika

Stimme berhaupt 
nicht berein 

 3,1 
Indien5 % 

43 % 

Stimme berein 

Stimme nicht 

 2,5 

berein 

7 % 

Brasilien 

Stimme weder berein 

 1,7 

noch nicht berein 



Die Man-Welt 


0 8 
07 
Commercial Vehicles 
01 D e u t s C h l a n D 
Mnchen (schwere Lkw, Fahrerhuser, 
angetriebene Achsen) 
03  s t e r r e I C h 
steyr (leichte und mittlere Lkw, Fahrerhuser) 
Man truck & Bus Man latin america 
07 B r a s I l I e n 
resende (schwere, mittlere und 
leichte Lkw, Bus-Chassis) 
Man-Produktionsstandorte 
nrnberg (Motoren) 

Plauen (Premiumreisebusse, Linien- und 
Reisedoppeldecker) 
salzgitter (schwere Lkw, Bus-Chassis 

und Komponenten) 

0 2 I n D I e n 
Pithampur (schwere Lkw) 

Wien (Sonderfahrzeuge) 

08 M e x I K o 
Krakow (schwere Lkw) Quertaro (Bus- und Lkw-
Montage) 

04 P o l e n 

Poznan (Stadtbusse, berlandbusse, Bodengruppen) 
starachowice (Rohbau fr Stadtbusse, 
berlandbusse und Bodengruppen) 


05 s  D a f r I K a 
olifantsfontein (berland- und Linienbusse) 
Pinetown (schwere, mittlere und 

leichte Lkw, Bus-Chassis) 

06 t  r K e I 
ankara (Reisebusse, berland- und Linienbusse) 


Die man-welt 

Die man-welt 

01 
13 
0 6 
11 
0 4 
10 
0 9 
0 2 
03 12 
0 5 
Power Engineering 

ma n Diesel & turbo renk 

01 D E u t s c h l a n D 
augsburg (Grodieselmotoren, Turbolader) 
Berlin (Kompressoren) 
Deggendorf (chemische Reaktoren, Spezialapparate) 
hamburg (Dampfturbinen) 
Oberhausen (Kompressoren, Gas- und Dampfturbinen) 

02 I n D I E n 
aurangabad (Grodieselmotoren) 

0 9 c h I n a 
changzhou (Kompressoren) 
shanghai ( Turbolader fr Grodieselmotoren) 

10 D  n E m a r k 
Frederikshavn (Propulsionssysteme) 
kopenhagen (Ersatzteile fr 

Grodieselmotoren) 

11 F r a n k r E I c h 
saint-nazaire (Grodieselmotoren) 

12 s c h w E I z 
zrich (Kompressoren, Vakuumgeblse) 

13 t s c h E c h I E n 
Velk Bite ( Turbolader fr Grodieselmotoren) 

0 1 D E u t s c h l a n D 
augsburg (Getriebe, Testsysteme) 
hannover (Gleitlager, Kupplungen) 
rheine (Getriebe, Kupplungen) 


Die MAN-Welt 

Die MAN-Welt 
n 


Konzentration auf Transport und Energie 

MAN legt mit den Produkten Nutzfahrzeuge, Turbomaschinen, Dieselmotoren 
und Getriebe den Schwerpunkt auf Marktsegmente mit nachhaltigen 
globalen Wachstumschancen in den Geschftsfeldern Commercial Vehicles 
und Power Engineering. 

Technologiefhrerschaft 

Kontinuierliche Investitionen in Forschung und Entwicklung sichern MAN die 
Technologiefhrerschaft als strategischen Erfolgsfaktor: Knftige Anforderungen 
werden frhzeitig erkannt und in neue wegweisende Lsungen umgesetzt. 

Profitables internationales Wachstum 

MAN ist auf allen fnf Kontinenten vertreten und setzt auf weiteres 
internationales Wachstum mit Schwerpunkt auf den BRIC-Lndern. 
Kooperationen nutzen Verbundvorteile in Einkauf und Entwicklung. 

Nachhaltige Wertschpfung 

MAN ist sich der Verantwortung fr Umwelt, Mitarbeiter und 
Gesellschaft bewusst. Diese unternehmerische Verantwortung kommt 
in allen Elementen der Unternehmensstrategie zum Tragen und 
ermglicht eine nachhaltige Wertschpfung. 

Industrial Governance 

Mit einem effizienten Industrial-Governance-System regelt MAN, wie Aufgaben 
und Verantwortung zwischen der Zentrale der MAN Gruppe und den 
Bereichen verteilt sind. Es setzt auf eine Balance von zentraler strategischer 
Steuerung mit bergreifenden Shared Services und dezentralen operativen 
Funktionen sowie auf eine moderne Fhrungskultur. Das Fundament dafr sind 
die gemeinsamen grundlegenden Werte fr die Marke und Kultur von MAN. 


Die MAN-Welt 

Die MAN-Welt 

M A N -S e r v i c e S T  T z p u N k T e 

Weltweit im Dienst des Kunden 

Bestmgliche Dienstleistung fr die kunden vor Ort, das garantiert 

MAN Diesel & Turbo 
91 
Sttzpunkte 
MAN Truck & Bus 
1 400 
Sttzpunkte 
MAN mit einem dichten Netz an Servicesttzpunkten und 
dem hohen technischen know-how seiner Mitarbeiter  rund um 
den Globus. Fr Lkw und Busse genauso wie fr 
Turbomaschinen und Schiffsdiesel. 
MAN Latin America 

145 

Sttzpunkte 



Die MAN-Welt 

Die MAN-Welt 
E 


Rckblick auf das Jahr 2010 

2010 war fr MAN vom wirtschaftlichen Aufwrtstrend geprgt. Die Geschftszahlen erholten sich, technische Neuerungen 
und die Einfhrung eines Nachhaltigkeitsmanagements verstrkten den Erfolg. 

1. Quartal 
EIB und MAN vereinbaren Darlehen fr 
umweltfreundliche Technologien 

Die Europische Investitionsbank (EIB), Luxemburg, und die MAN 
Gruppe schlieen einen Darlehensvertrag ber 300 Millionen Euro 
zur Forschungsfrderung im Bereich Nutzfahrzeuge. Die Mittel 
dienen der Entwicklung und Markteinfhrung von emissionsreduzierten 
und verbrauchsoptimierten Antrieben fr Lkw und Busse. 

MAN Latin America fhrt Produktion hoch 

MAN Latin America baut seine Kapazitt im brasilianischen Werk 
Resende aus und fhrt ab Mrz eine dritte Schicht ein. Die Kapazitt 
wird auf jhrlich 72 000 Lkw und Bus-Chassis erhht. Damit 
wird auf die steigende Nachfrage nach Nutzfahrzeugen in Lateinamerika 
und insbesondere in Brasilien reagiert. 

Fusion zur MAN Diesel & Turbo SE vollzogen 

Die angekndigte Fusion der MAN Diesel SE und der MAN Turbo 
AG zur MAN Diesel & Turbo SE mit Sitz in Augsburg wird im Mrz 
durch einen entsprechenden Eintrag im Handelsregister vollzogen. 
Damit ist der Zusammenschluss der beiden ehemaligen MAN-
Schwesterunternehmen wirksam. 


2. Quartal 
MAN-Hauptversammlung 2010 

MAN-Vorstandssprecher Dr. Georg Pachta-Reyhofen berichtet auf 
der Hauptversammlung 2010 in Mnchen, dass MAN trotz der 
sehr schwierigen wirtschaftlichen Lage ein Operatives Ergebnis 
von einer halben Milliarde Euro erzielte und auch der Geschftsbereich 
Commercial Vehicles schwarze Zahlen geschrieben hat. 

MAN erffnet neues Motoren-Entwicklungszentrum 
in Nrnberg (Bild links unten) 

Mit einem neuen Entwicklungszentrum am Standor t Nrnberg 
baut MAN Nutzfahrzeuge seine Position als Technologiefhrer bei 
Nutzfahrzeug- und Industriemotoren weiter aus. In dem neuen Gebude 
entstanden auf einer Flche von rund 10 000 Quadratmetern 
16 Motorenprfstnde, ein Fahrzeugprfstand, Entwicklungslabors 
und Arbeitspltze fr 150 Mitarbeiter. 

Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH gegrndet 

Die MAN Nutzfahrzeuge AG und die Rheinmetall AG grnden 
ein gemeinsames Unternehmen fr militrisch genutzte Radfahrzeuge. 
An dem neuen Unternehmen mit Sitz in Mnchen, das als 
Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV ) firmiert, sind 
Rheinmetall mit 51 Prozent und MAN Nutzfahrzeuge mit 49 Prozent 
beteiligt. 

Mnchen setzt ersten Hybrid-Stadtbus von MAN ein 

Die Mnchner Verkehrsgesellschaft (MVG) stellt den ersten MAN 
Lions City Hybrid in Dienst. Mnchen ist damit die erste europische 
Metropole, die den neuen MAN Lions City Hybrid im Linien-
betrieb einsetzt. Er verbraucht bis zu 30 Prozent weniger Kraftstoff 
als ein konventioneller Stadtbus. 

In den neuen Prfstnden von MAN Truck & Bus 
in Nrnberg werden Motoren fr die 
weltweit unterschiedlichen Umweltstandards 
optimiert und zertifiziert. 


Quartal 
MAN-Aufsichtsrat verlngert Vertrag 

von Dr. Georg Pachta-Reyhofen um fnf Jahre 

Der Aufsichtsrat der MAN SE verlngert im Juli die Bestellung von 
Dr. Georg Pachta-Reyhofen als Vorstandssprecher der MAN SE 
um fnf Jahre bis zum 30. Juni 2016. Dr. Pachta-Reyhofen ist seit 

1. Juli 2006 Vorstandsmitglied der MAN SE und seit 1. Januar 
2010 zugleich Sprecher des Vorstands der MAN SE und der MAN 
Nutzfahrzeuge AG. 
MAN-Markenkampagne (Bild rechts unten) 

Im August startet MAN die Marken-und Innovationskampagne 
MAN kann mit TV-Spots, Anzeigen in Tages-und Wirtschafts-
presse, im Internet sowie auf Plakaten. Ziel der Kampagne ist es, 
die Innovationskraf t von MAN berraschend und glaubwrdig 
darzustellen. Jedes Motiv ist mit einer ungewhnlichen Frage 

berschrieben, auf die die Antwort lautet: MAN kann. 

MAN steigt bei fnf Bundesligateams ein 

Zum Start der Bundesligasaison 2010/2011 schliet MAN mit fnf 

Fuball-Erstligisten Partnerschaften ab: Das Unternehmen steigt 

beim FC Bayern Mnchen, Hamburger SV, VfL Wolfsburg, dem 

1. FC Kaiserslautern und bei Borussia Dor tmund als exklusiver 
Nutzfahr zeugpar tner ein. Damit fahren insgesamt neun von 
18 Bundesligisten MAN-Mannschaftsbusse. 
Auftritt auf den Leitmessen IAA und SMM (Bild oben) 

Mit der Designstudie MAN Concept S sorgt MAN auf der IA A 
Nutzfahrzeuge fr Furore: Sie zeigt, dass durch Aerodynamik eine 
drastische Verbrauchs-und CO2-Reduzierung bei Diesel-Lkw 
mglich ist. Auf der weltweit wichtigsten Schifffahrtsmesse SMM 
beweist MAN Diesel & Turbo, dass sich bereits heute die fr das 
Jahr 2016 fr kstennahe Gebiete geforderten, uerst strengen 
Emissionsvorgaben Tier III der International Maritime Organization 
(IMO) erfllen lassen. 

Strategie fr Corporate Responsibility 

In dem Strategiebericht Unsere Verantwortung legt MAN die Ziele 
und Plne der Corporate Responsibility (CR) dar. Nach der Einrichtung 
einer zentralen, gruppenweiten Funktion fr CR Anfang 
2010 wird somit der Ansatz der nachhaltigen Wertschpfung als 
fester Bestandteil der Unternehmensstrategie mit konkreten Meilensteinen 
umgesetzt und transparent gemacht. 

Die MAN-Welt 

Jahresbericht der MAN SE 

Auf der IA A Nutzfahrzeuge in Hannover enthllte 
MAN die Lkw-Studie Concept S. Die stromlinienfrmige 
Gestaltung spart bis zu 25 Prozent Kraftstoff. 

4. Quartal 
Aufnahme in den Klimaschutzindex 
des Carbon Disclosure Project 

Die internationale Investorengruppe Carbon Disclosure Project 
nimmt MAN erstmals in den Carbon Disclosure Leadership Index 
(CDLI) deutscher Unternehmen auf. Der CDLI enthlt ausschlielich 
Unternehmen, die sich durch eine besonders transparente 
und detaillierte Berichterstattung ber den Umgang mit den Chancen 
und Risiken des Klimawandels auszeichnen. 

Neuer Code of Conduct 

MAN fasst die Compliance-Grundstze des Unternehmens in einem 
aktualisierten Leitfaden Code of Conduct zusammen. Er 
wird in allen relevanten Sprachen weltweit an die Mitarbeiter verteilt 
und soll sicherstellen, dass weder einzelne Mitarbeiter noch 
MAN als Unternehmen in der Geschftsttigkeit mit Gesetzen, 
Verordnungen oder ethischen Standards in Konflikt geraten. 

Aus MAN Nutzfahrzeuge wird MAN Truck & Bus 

Die erfolgreiche internationale Wachstumsstrategie der MAN Nutzfahrzeuge 
AG soll sich knftig auch im Namen des Unternehmens 
widerspiegeln. Aus diesem Grund firmier t der Nutzfahr zeughersteller 
um und trgt ab dem 28. Dezember 2010 den Namen 
MAN Truck & Bus AG. Die Umfirmierung vereinheitlicht den internationalen 
Markenauf tritt und verbessert die Wahrnehmbarkeit 
des Unternehmens. 


Die Kampagne MAN kann prsentiert 
Innovationen der MAN Gruppe. 


Commercial Vehicles 


Efficiency of the future 



Commercial Vehicles 

Commercial Vehicles 

Windschnittige Lastzge verbrauchen 
weniger Sprit. So reduziert die Aerodynamik 
der MAN-Studie Concept S den 
Kraftstoffverbrauch um ein Viertel. 


Commercial Vehicles 


Efficiency of the future 


Spediteur Thomas Baumgarten kalkuliert die Effizienz 
seiner MAN-Trucks auf Cent pro Kilometer. 
Nein, der Winter dort ist nicht so wie 
hier! Wenn Thomas Baumgarten in Hannover 
in seinen MAN TGX steigt, ist er gerstet 
wie fr eine Polarexpedition: Proviant 
fr einige Tage, eine Schaufel, zwei 
Telefone. In Skandinavien weit du nie, 
was kommt: Blitzeis, Schneeverwehungen 
 Sicher ist sicher  bei 40 Grad minus 
und einer Strecke von rund 1 500 Kilometern, 
sagt der 48Jhrige. 
Gemeinsam 
mit seinem Bruder Andreas betreibt er in 
Pattensen, nahe Hannover, eine Spedition. 
Von November bis April ermglichen sie 
seit nunmehr 14 Jahren mit ihrer Autotransporterflotte 
eine Art Linienverkehr fr 
die Automobilund 
Zulieferindustrie von 
Norddeutschland nach Schweden und 
Finnland. Fr unterschiedliche Marken beliefern 
sie am Polarkreis Testzentren mit 
Fahrzeugen. Das Fahrverhalten im Winter, 
Motoren, Getriebe, Bremsen, Elektronik, 

den Spediteur. Heute brauchen Dieselmotoren 
auf der Grundlage strenger Umweltrichtlinien 
rund 40 Prozent weniger 
Kraftstoff als noch im Jahr 1970, sagt 
Dr. Georg PachtaReyhofen, 
Sprecher des 
Vorstands MAN Truck & Bus. Und der 
Fortschritt geht weiter. Anlsslich der IAA 
in Hannover stellte MAN die spektakulre 
LkwStudie 
Concept S vor. Dank einer 
neuen strmungsgnstigen Silhouette reduziert 
sie den Kraftstoffverbrauch und die 
CO2Emissionen 
um bis zu 25 Prozent. 

Aktive Treiber einer immer hheren 
Transporteffizienz sind bei MAN auch viele 
andere Innovationen: zum Beispiel das 
mitdenkende TipMaticGetriebe, 
der zuschaltbare 
Vorderradantrieb MAN HydroDrive 
oder Telematiksysteme, die dem 
Fahrer in Echtzeit Tipps fr eine wirtschaftliche 
Fahrweise geben. Wie High


Transporteffizienz ist das Ma der 
Dinge fr unser Unternehmen. 

Thomas Baumgarten, Spediteur 
Reifen  es gibt fast nichts, was dort nicht tech arbeitet, ist auf meinen langen Touren 
unter extremen Bedingungen auf Herz und durch den polaren Winter immer wieder 
Nieren geprft wird. Die hohen Ansprche, berraschend, meint Spediteur Thomas 
die der polare Winter an die Testfahrzeuge Baumgarten. Das Gefhl sagt: Flott 
stellt, bewegen auch den Spediteur, wenn geht es voran mit niedrigen Gngen und 
es um seine LkwFlotte 
geht. Transporthohen 
Drehzahlen. Aber es ist gerade 
effizienz, so Baumgarten, ist das Ma umgekehrt: Effiziente Technologie bringt 
der Dinge fr unser Unternehmen. niedertourig immer bessere Leistung, 
MAN setzt dazu beispielsweise mit auch beim Kostensparen. Das freut den 
dem TGX EfficientLine auf die Senkung Spediteur und Trucker Baumgarten. Er ist 
der Gesamtbetriebskosten (kurz: TCO, Tobestens 
gerstet. Die Polarexpedition 
tal Cost of Ownership). Die Sattelzugmakann 
beginnen. 
schine verbraucht in dieser Ausstattung 
auf 100 Kilometer bis zu drei Liter Diesel 
weniger. Bei einer jhrlichen Laufleistung 
von 150 000 Kilometern und einer Nutzungsdauer 
von vier Jahren ergibt sich 
eine Ersparnis von bis zu 18 000 Liter Diesel 
und 47 Tonnen CO2. Das berzeugt 


Commercial Vehicles 

Commercial Vehicles 

E i n s pa r p o t E n z i a l 

Wirtschaftlichkeit und Effizienz im Blick 

im harten Wettbewerb der transport- und logistikbranche gilt: Die Gesamtkosten vom Kauf bis zum Verkauf des Fahrzeugs 
zhlen. Die reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ist daher ein wesentlicher stellhebel fr effizientes Business. 

4,5 % Kraftstoff spart automatisches 
Schalten mit MAN TipMatic. 

6 % Diesel spart die Ausrstung 
mit Dach-und Seitenspoilern am 
Fahrerhaus. Eine Seitenverkleidung 
des Fahrgestells sorgt fr eine 
zustzliche Spritersparnis von 1,25 %. 


0,6 % Treibstoff 

lassen sich durch 

10 % maximal knnen 

Reifen mit niedrigem 

Fahrer den Spritverbrauch mit 

Rollwiderstand 

einem Economy-Training 

einsparen. 

bei MAN ProfiDrive senken. 

2 % Kraftstoff spart eine 
Geschwindigkeitsreduktion um vier Kilometer 
pro Stunde (85 statt 89 km/h). 


Prozentangaben sind Durchschnittswerte. 


Commercial Vehicles 


Mobility of the future 


Busse von MAN bringen weltweit 
nicht nur zahlreiche Spitzen-Fuballmannschaften 
wie den FC Bayern in die Stadien  auch der 
Kickernachwuchs schtzt diesen Komfort. 


Commercial Vehicles 

Commercial Vehicles 

Mobility of the future 


Commercial Vehicles 


Mobility of the future 



Die Kinder freuen sich, wenn ein 
toller Film ber den Bordfernseher luft. 

Steffen Gro, Reisebusfahrer 


Commercial Vehicles 

Commercial Vehicles 

Ein Sack Flhe ist nichts gegen die Mannschaft D1. Die 
kleinen Kicker des FC Hrth sind ganz kribbelig: Es geht 
zum Turnier nach Jlich. Eigentlich sind die Jungs so auf


gedreht, dass sie am liebsten mit dem Ball am Fu die 

rund 50 Kilometer hinter sich bringen wrden. Aber Trai


ner Christian Schulzki hat sich fr eine komfortablere Va


riante entschieden: Wie die Profis reisen die Elf- bis Zwlf


jhrigen mit dem MAN Lions Coach an. Die Taschen 

sind schnell im Gepckraum verstaut, und schon haben 

Marius, Malte, Nicki, Felix & Co. den Reisebus fr sich er


obert. Fr Steffen Gro vom Busunternehmen Hofacker 
Touristik aus Reichshof-Heidberg bei Gummersbach 

sind die Kleinen angenehme Passagiere. Seit 16 Jahren 

fhrt der 46-Jhrige Reisebusse durch ganz Europa. Er 

kennt die unterschiedlichen Bedrfnisse seiner Fahrgste. 

Die Kinder sind zwar laut, aber unkompliziert. Sie haben 

ihre Stullen und Getrnke im Rucksack dabei und freuen 

sich, wenn ein toller Film ber den Bordfernseher luft, 

wei Steffen Gro. 

Dabei hat das MAN-Flaggschiff Lions Coach 
hchsten Komfort auf kurzen und langen Reisen zu bieten. 
Im Fuball wissen das lngst die groen Vorbilder 
der Hrther Kinder zu schtzen. Seit 2010 fahren fnf 
weitere Bundesligateams mit diesem Rolling Home 
in die Stadien: der FC Bayern, der Hamburger SV, der 
VfL Wolfsburg, der 1. FC Kaiserslautern und Borussia 
Dortmund. Nur wenn unsere Spieler entspannt am 

Quelle: ifeu-Institut 2009 
En E r gi E v E r gl E i c h v E r k E h rs m i t t E l 
Sauber auf der berholspur 
Der reisebus ist die nummer eins in puncto Umweltschutz. 
so hat der Bus im vergleich zum Auto, zum Flugzeug 
und selbst zur Bahn mit ihren 0,9 litern Diesel  pro 100 kilo-
meter und Fahrgast bei voller Auslastung  mit Abstand den 
geringsten kraftstoffverbrauch. Und damit 
auch den geringsten cO2-Aussto. 
l Dieselquivalent/100 Platz-km Megajoule/Platz-km 
Bus 0,7 0,23 
Pkw (Otto) 2,0 0,70 
Pkw (Diesel) 1,8 0,6 5 
Bahn (< 200 km/h) 0,9 0,34 
Bahn (> 200 km/h) 1,2 0,44 
Flugzeug 4,7 1,6 8 
Bequem, sicher und innovativ  
Steffen Gro wei um die 
Qualitten eines Reisebusses. 
Ziel ankommen, knnen sie auch Bestleistungen auf 
dem Rasen bringen, begrndet FC-Bayern-Prsident 
Uli Hoene die Entscheidung fr MAN. 

Die Bayern setzen dabei auf das Premiummodell 
Lions Coach L Supreme. Der Bus ist ausgestattet mit einem 
Spurassistenten (LGS), der das korrekte Einhalten 
der Fahrspur berwacht, sowie ABS und ESP, automatisiertem 
TipMatic-Schaltgetriebe sowie Front- und Rckfahrkameras. 
Die Innenausstattung glnzt mit 30 Leder-
sitzen, versenkbaren Tischen mit elektrisch verstellbaren 
Beinauflagen, Satelliten-TV, DVD-Anlage und vier 19-Zoll-
Flachbildschirmen sowie WLAN. ber den Spielern 
leuchtet ein Sternenfirmament aus 500 Leuchtdioden. 
Hchster Fahrkomfort liegt im Trend auf dem Reisebusmarkt: 
Diese Fortbewegungsform bietet den Fahrgsten 
eine Mikrowelt, in der alles stimmt, sagt Richard Eberhardt, 
Prsident des Bustouristikverbands RDA. Kurzum: 
rollende Wohlfhlwelten mit ausreichendem Sitzabstand 
und grozgiger Gepckbefrderung. 

Komfort kommt auch gut beim Fahrer an. Steffen 
Gro jedenfalls schwrmt auf dem Weg nach Jlich von 
seinem Lions Coach: Das Cockpit ist grozgig, bietet 
beste Beinfreiheit und mit den Panoramascheiben optimalen 
Durchblick. Und mit dem neuen Fahrwerk hat der 
Bus eine super Laufruhe. Die Laufruhe ist kurz vor Jlich 
deutlich vernehmbar. Die Kicker von der Hrther D1 sind 
eingeschlafen. Jetzt nicht stren: Sie trumen von Toren 
und dem groen Turniersieg. 


Commercial Vehicles 

Commercial Vehicles 
e 


Bremsen, anfahren, bremsen  
dem MAN Lions City Hybrid ist 
Stadtverkehr gerade recht. 
Denn Bremsenergie wandelt er 
einfach in Elektrizitt um. 


Commercial Vehicles 

Commercial Vehicles 

Innovation of the future 


Commercial Vehicles 

Commercial Vehicles 
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Sauber unterwegs: Der MAN 
Lions City Hybrid verlsst 
die Haltestelle praktisch 
gerusch- und abgasfrei. 

Commercial Vehicles 

Commercial Vehicles 

Man muss lernen, mit gas- und 
Bremspedal strategisch zu fahren. 

Peter Nortz, Hybridbusfahrer 

Noch ein schneller Blick in die Zeitung 
und dann ab in die Betriebswirtschaft- 
Vorlesung. Johanna Heyden fhrt mit der 
Mnchner Linie 154 zur Ludwig-Maximilians-
Universitt. Fast htte sie an der Leopoldstrae 
das Aussteigen vergessen, 
denn nahezu geruschlos fhrt der Bus 
die Haltestelle an. Als erstes Modell seiner 
Art ist dieser MAN Lions City Hybrid bei 
den Mnchner Verkehrsbetrieben im 
Linienverkehr unterwegs. 

Bereits seit 1975  einer Zeit, als 
kaum jemand die Notwendigkeit alternativer 
Antriebe sah  beschftigen sich 
MAN-Ingenieure mit dem Hybrid. Die bei 
jedem Abbremsen frei werdende Energie 
zurckzugewinnen, in elektrischen Strom 
zu wandeln und zu speichern, erwies sich 
lange Zeit vor allem wegen der Kosten 
und der sehr begrenzten Lebensdauer der 
Akkus als unwirtschaftlich. Deshalb entschied 
sich MAN fr einen innovativen 
Weg: Beim Lions City Hybrid kommen 
Ultracaps genannte Hochleistungskondensatoren 
als Energiespeicher zum Einsatz. 
Sie sind platzsparend auf dem Dach 
untergebracht, arbeiten nahezu wartungsfrei, 
sind deutlich leichter als Batteriepacks 
und haben eine Betriebslebensdauer von 
bis zu zwlf Jahren. 

Peter Nortz verbindet mit der neuen 

den Stadtverkehr. Nirgendwo mssen 

Fahrzeuge hufiger bis zum Stillstand ab


bremsen als im innerstdtischen Linienverkehr. 
Und folglich beschleunigen sie 

auch nirgends so oft aus dem Stand her


aus. Dabei kann der Lions City Hybrid 

mehrere Hundert Meter rein elektrisch und 

emissionsfrei anfahren, bis er bei zuneh


mendem Leistungsbedarf automatisch 

den Verbrennungsmotor zuschaltet. Intelli


gentes Energiemanagement wie die Start


Stopp-Automatik des Motors sorgt fr zu


stzliche Effizienz. Insgesamt spart der 

Lions City Hybrid im Vergleich zu einem 

konventionell betriebenen Stadtbus bis zu 

30 Prozent Kraftstoff. Das sind bis zu 
10 000 Liter Diesel jhrlich. 

Doch beim Fahren ist Zehenspitzengefhl 
gefragt, stellt Busfahrer Nortz fest. 

Man muss lernen, mit Gas- und Bremspedal 
strategisch zu fahren, um im grnen 
Bereich mit optimalem Energieeinsatz unterwegs 
zu sein. Viele Fahrer glaubten 
noch immer, dass der dieselelektrische 
Motor zu schwach sei. Das stimmt berhaupt 
nicht, versichert Nortz. Der Lions 
City Hybrid ist kraftvoll und zieht auch aus 
den unteren Drehzahlbereichen wunderbar 
heraus. 

An der Haltestelle Universitt ffnet 
Nortz die Tren. Der Bus steht still, sein 
Motor hat sich ausgeschaltet. Johanna 
Heyden steigt aus und nickt ihrem Fahrer 
zu. Dann macht sie sich auf den Weg in 
ihre BWL-Vorlesung. Kostenrechnung 
steht hier auf dem Stundenplan. Die Linie 
154 hat ihr schon einmal vorgemacht, wie 
Wirtschaftlichkeit von morgen mit umweltfreundlichen 
und innovativen Ideen 
in Fahrt kommt. 

K r a f t s t o f f e i n s pa r u n g 

Stop and go schafft Energie 

40 Die mit dem Lions City Hybrid erzielten Kraftstoffeinsparungen 
sind vom einsatzprofil abhngig. Die hchsten einsparungen 
erreicht der Bus im innenstadtbereich. Verschiebt sich der einsatz 
in richtung stadtrand, sinkt aufgrund der geringeren 

30 


stop-and-go-anteile die einsparung. 


Technologie ein ganz besonderes Fahrge


fhl. Der ehemalige Verkehrsmeister der 
Stadt Mnchen zhlt zu den ersten zehn 
Fahrern, die fr den neuen Bus geschult 
wurden. Ein wunderbares Fahrgefhl, 

schwrmt er. Das beinahe lautlose Gleiten 

bietet einen ganz eigenen Komfort. Die 10 
Fahrgste, so Nortz, mssten sich daran 
allerdings oft erst gewhnen. Viele 
schauen an den Haltestellen ganz verdattert, 
dass auf einmal ihr Bus schon da


0 Innenstadt Stadtrand 

steht. Das Konzept sei wie geschaffen fr 

Einsparpotenzial 
(
%) 

20 


Power Engineering 

Power Engineering 
e 


Rund 95 Prozent 
des Welthandels werden 
per Schiff abgewickelt  jedes 
zweite fhrt mit einem 
MAN Schiffsdieselmotor. 


Power Engineering 

Power Engineering 

Transport of the future 


Power Engineering 

Power Engineering 
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Volle Kraft voraus: Hendrik 
Kl freut sich ber die 
positiven Konjunkturimpulse. 

Power Engineering 

Power Engineering 

Die Wirtschaft hat Fahrt aufgenommen. 
Der Hafen boomt wieder. 

Hendrik Kl, Hafenarbeiter 

Der Welthandel kommt bei Hendrik Kl 
direkt vorgefahren. Der 51-jhrige Containerbrckenfahrer 
hat Brckenaufsicht am 
CTA, dem HHLA Container Terminal Altenwerder 
in Hamburg. Von seiner Container


brcke in rund 40 Meter Hhe ber dem 

Ballinkai lscht und ldt er an einem der 

modernsten Umschlagpltze der Welt 

Frachtschiffe aus aller Herren Lnder. Es 

herrscht Hochbetrieb am Terminal. Bis 
zu drei Handelsschiffe machen hier pro 
Tag fest, und zwar groe Ptte, wie 

Kl feststellt. Bis zu 350 Meter lang und 
44 Meter breit. Sie haben Platz fr rund 
9 000 Container. Es gibt also viel zu tun 
fr die Mannschaften. Rund um die Uhr, 

sieben Tage in der Woche. 

Die Wirtschaft hat Fahrt aufgenommen. 
Der Hafen boomt wieder, freut sich 
Kl. Er lsst den Spreader, einen Teleskoprahmen 
zum Aufnehmen von Containern, 
in den Laderaum hinabsinken, um 
damit die nchste Frachtbox zu greifen. Im 
Krisenjahr 2009 geschah das zwar seltener. 
Nur vier bis fnf Schiffe machten da 
am Ballinkai fest  pro Woche. Doch das 
Umschlagtempo am Schiff nahm sogar in 
der Krise weiter zu  die immer greren 
Schiffe wollen ihre Kostenvorteile nicht 
durch lngere Liegezeiten in den Hfen 
verlieren. Die Krise hat die globalen Entwicklungslinien 
nicht verschoben: Das 
Wachstum der Weltwirtschaft und die Zunahme 
der Weltbevlkerung erzeugen 
weiter stndig steigende Warenstrme. 
Auf dem Seeweg wickeln Containerschiffe, 
Tanker und Massengutfrachter rund 
95 Prozent des transkontinentalen Warentransports 
ab. Im Schiffsverkehr werden 
im globalen Warenstrom jhrlich fast acht 
Milliarden Tonnen Gter transportiert. 

E n t W i c k l u n g D E s W E lt H a n D E l s 

Rasante Wachstumsraten 

nach dem absturz des Welthandels im Winterhalbjahr 2008/2009 wchst 
der auenhandel, insbesondere der Emerging Markets, stetig. auf das 
Jahr 2010 gerechnet, geht die Welthandelsorganisation (WtO) insgesamt 
von einem realen Wachstum von 13,5 Prozent im Vergleich zu 2009 aus. 

Quelle: dbresearch 2010 
2005 = 100 


Zentral-und Osteuropa 

Afrika und Mit tlerer Osten 


ber die Hlfte aller neu gebauten Die


selmotoren fr Seeschiffe stammen von 

MAN Diesel & Turbo. Die Zwei- und Vier


taktmotoren sind dabei dank fortschritt


licher Technik sauberer als je zuvor. Und 

die Anforderungen steigen weiter. Bis 

2016, so will es die International Maritime 

Organization (IMO), mssen die Stickstoff


emissionen in der Schifffahrt um 80 Prozent 
reduziert werden. Um hohe kostan


dards einzuhalten, bringt MAN Diesel & 
Turbo selbst jahrzehntealte Motoren mit


hilfe sogenannter Retrofits, die unter der 
Aftersales-Marke MAN PrimeServ angebo


ten werden, auf den neuesten Stand der 
Technik. Darber hinaus weisen die Dual


Fuel-Motoren von MAN Diesel & Turbo 

dem kologischen Fortschritt den See


2005 2006 20 07 2008 200 9 2010 


150 

130 

110 

90 

70 

Lateinamerika 


Eurozone 

Asien 

USA 

weg. So geht heute bei vielen Flssiggastankern 
das abdampfende Gas aus den 
Ladungstanks nicht verloren, sondern 
wird energieeffizient fr den Betrieb des 
Antriebsmotors verwendet. 

Gute Aussichten auch fr Hendrik 
Kl am Ballinkai. Er ist schlielich selbst 
bis 1979 zur See gefahren und verbindet 
daher mit solchen neuen Schiffsantrieben 
das Gefhl eines weiteren maritimen Aufbruchs. 
Dieser, da ist er sich sicher, sorgt 
dafr, dass der Welthandel auch weiterhin 
unter seiner Containerbrcke haltmacht. 
Zum Laden und Lschen. 


Power Engineering 


Energy of the future 


Dampfturbinen von MAN Diesel & Turbo 
erzeugen aus den energiereichen 
Teilen des Mlls wie Papier, 
Kunststoffen, Textilien oder Hlzern 
elektrische Energie. 


Power Engineering 

Power Engineering 

Energy of the future 


Power Engineering 


Energy of the future 


Energie aus Abfall  fr Harbichi 
Zazaria eine saubere und 
lokal verfgbare Energieform 

Power Engineering 

Power Engineering 

Wir sortieren mglichst alle 
abflle und trennen 
diese nach Wertstoffen. 

Harbichi Zazaria, Mllarbeiter 

Es ist nass, kalt und frh am Morgen. Frankfurt schlft noch. 
Harbichi Zazaria ist allerdings lngst hellwach. Der junge Marokkaner 
steuert mit seinem Team eine Wohnanlage in der Innenstadt 
an. Sperrmll steht auf dem Programm. Zazaria sammelt fr den 
Verein Werkstatt Frankfurt Wertstoffe. Das Sozialunternehmen, 
das arbeitslose Menschen fr den Wiedereinstieg ins Berufsleben 
qualifiziert, hat sich vor allem auf Elektrogerte und Mbel spezia


lisiert. Seit 1989 sammelt das Unternehmen mit rund 300 Mitarbeitern 
pro Jahr etwa 7 000 Tonnen Abflle. Wir demontieren und 
sortieren mglichst alle Abflle und trennen diese nach Wertstoffen, 
so Zazaria. Besonders interessant seien neben Holz auch 
Metalle wie Kupfer, Eisenschrott oder Aluminium. Der Rest sind 
brennbare Abflle fr die thermische Verwertung im Mllheizkraftwerk, 
wo Fernwrme und Strom erzeugt werden, sagt Christian 
Jungk, Leiter Recyclingzentrum Frankfurt. 

Lange galten Mllverbrennungsanlagen als Giftschleudern. 
Doch Filtersysteme und die Technik haben sich lngst weiterentwickelt. 
Waste-to-Energy heit das Konzept, mit dem auch hier 
in Frankfurt aus Abfall Strom und Wrme erzeugt werden. Dampfturbinen 
von MAN Diesel & Turbo sorgen dabei fr eine effiziente 

Kraft-Wrme-Kopplung. Der Energiemix der Zukunft wird sich 

verndern, erklrt Dr. Hans-O. Jeske, Vorstandsmitglied von 

MAN Diesel & Turbo. Bei der Effizienzsteigerung im Einsatz 

von Energie knnen wir mit unseren Produkten einen wertvollen 
Beitrag leisten. Dampfturbinen von MAN Diesel & Turbo erreichen 
heute schon einen Wirkungsgrad von bis zu 27 Prozent. 
Wenn noch Fernwrme fr die Beheizung von Wohnungen und 

Gebuden ausgekoppelt wird, kann der Wirkungsgrad der Anlage 

bei der Brennstoffnutzung sogar erheblich gesteigert werden 

und liegt dann ber denen moderner Kohlekraftwerke, unter


streicht Jeske. 

Intelligente Abfallwirtschaft nach dem Prinzip Waste-to-
Energy ist gesellschaftlich, politisch und kologisch geboten. 
Denn EU-weit gibt es noch groe Unterschiede bei der Entsorgung 
des Abfalls. So werden in Deutschland bereits 48 Prozent 
der kommunalen Abflle recycelt, bevor sie in der Verbrennung 
landen. Zum Vergleich: In Frankreich sind es 18, in Italien elf Prozent. 
Nach der neuen EU-Deponierichtlinie drfen nach einem 
Stufenplan bis 2016 nur 35 Prozent des energiereichen Hausmlls 
deponiert werden, 65 Prozent mssen verbrannt, dem Recycling 
oder der Kompostierung zugefhrt werden. Branchenkenner erwarten 
daher ein boomendes Geschft fr die Hersteller von Mllverbrennungsanlagen 
und deren Komponentenzulieferer. 

In Frankfurt beginnt der Morgen zu dmmern. Zazaria und 
seine Kollegen haben den Sperrmll bereits aufgeladen. Ihr Mllfahrzeug 
ist nun auf dem Weg zur weiteren Verwertung. Das frhe 
Aufstehen fr die Wertstoffe lohnt sich fr den jungen Marokkaner. 
Seine Fahrten fhren direkt in die Zukunft der Energieerzeugung. 

K o m m u n a l e s a b f a l l a u f K o m m e n i n d e r e u 

Was passiert mit dem Mll? 

rund 500 Kilogramm abflle pro Person und Jahr landen in europa in den diversen mlltonnen. 
spitzenreiter sind die dnen mit 802 Kilo abfall, den in diesem fall vorbildlichen letzten 
Platz nehmen die Tschechen mit 306 Kilo ein. unterschiede gibt es auch bei der abfallbehandlung: 
den hchsten anteil der Verbrennung hat dnemark, die hchste recyclingrate hat 
deutschland, und in bulgarien wird mll bislang zu 100 Prozent auf deponien gelagert. 


Quelle: Eurostat 2009 

eu insgesamt 

524 kg/Person 

bulgarien 

467 kg/Person 

dnemark 

802 kg/Person 


deutschland 

581 kg/Person 

Tschechische republik 

306 kg/Person 


Deponierung 

Verbrennung 

Recycling 

Kompostierung 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 

Renk ist ein brsennotiertes Tochterunternehmen der MAN SE und 
weltweit ttiger Hersteller von Getrieben und Antriebstechnik. MAN 
hlt 76 % am Kapital der Gesellschaft. Renk ist Weltmarktfhrer bei 
Getrieben fr Kettenfahrzeuge und bei Elektromaschinen-Lagern. 
Auch bei Schiffs-und Industriegetrieben nimmt Renk fhrende 
Positionen ein. Das Produktportfolio von Renk umfasst Fahrzeuggetriebe, 
Antriebselemente (Gleitlager und Kupplungen), Sonderantriebstechnik 
(Industrie-und Schiffsgetriebe) und allgemeine 
Antriebstechnik (Industrie-und Schif fsgetriebe, Kupplungen). 
Darber hinaus werden Prfsysteme hergestellt, die in den Bereichen 
Entwicklung, Produktion und Qualittssicherung hauptschlich 
in der Automobil-, Eisenbahn-und Luftfahrtindustrie eingesetzt 
werden. 2010 erreichten die Umsatzerlse von Renk 0,4 Mrd , das 
Operative Ergebnis 52 Mio . 

Strategie und Strken der 
MAN Gruppe 

Erfolgreich aus der Krise fahren 

Alle Signale deuten darauf hin, dass die gesamtwirtschaftliche 
Krise berwunden ist. Lngerfristige Prognosen werden immer 
schwieriger, sodass sich MAN, wie die gesamte Branche, auf eine 
hohe Volatilitt einstellen und dementsprechend flexibel agieren 
muss. Im Laufe einer ber 250-jhrigen Unternehmensgeschichte 
hat MAN jedoch vielfach bewiesen, dass das Unternehmen mit 
Unsicherheiten umgehen und sich auf Neues einstellen kann. 
MAN verfolgt dabei eine klare Strategie, die auf profitables internationales 
Wachstum, Technologiefhrerschaft, Kundenorientierung, 
nachhaltige Wertschpfung und die Konzentration auf Transport 
und Energie fokussiert. 

Profitables internationales Wachstum 

Europa ist weiterhin der wichtigste Markt und somit das Rckgrat 
fr MAN. Premiumprodukte und eine ausgezeichnete Servicequalitt 
sichern MAN vor allem im Nutzfahrzeuggeschft hohe Marktanteile 
in dieser Region. Die Standorte in Westeuropa tragen mit 
ihrer Entwicklungskompetenz wesentlich dazu bei, die Technologiefhrerschaft 
in unseren Geschftsfeldern dauerhaft zu sichern. 

Doch ungeachtet der schwierigen Marktsituation in den vergangenen 
beiden Jahren verfolgt MAN weiterhin fr Commercial Vehicles 
die festgelegte internationale Wachstumsstrategie. Mittelfristig wird 
der Transportbedarf insbesondere in den sogenannten BRIC-Staaten 
Brasilien, Russland, Indien und China weiter deutlich steigen 
und der Ausbau der Infrastruktur in diesen Lndern weiter voranschreiten. 
Entsprechend steigt mittelfristig die Nachfrage nach Lkw 
und Bussen. Zusammen reprsentieren diese Lnder ca. 50 % der 
Weltbevlkerung, whrend ihr Anteil an der globalen Wirtschaftsleistung 
heute nur rund 14 % betrgt. Die berdurchschnittlichen 
jhrlichen Wachstumsraten zwischen 5 und 10 % zeigen die Dynamik 
dieser konomien. Schon heute verkauft MAN jeden zweiten 
Schwer-Lkw und einen noch greren Anteil an Bussen in einem 
der BRIC-Staaten. 

Neben Indien und China, wo MAN Diesel & Turbo bereits stark 
vertreten ist, bietet der brasilianische Markt aufgrund der schnell 
wachsenden l- und Gasindustrie viele Chancen fr die Produkte 
von MAN Diesel & Turbo. Die brasilianischen Plne zum Aufbau 
einer eigenen Werftindustrie und Ethanolproduktion aus Zuckerrohr 
knnten fr die Produkte von MAN Diesel & Turbo in Zukunft 
ein wesentliches Geschftsvolumen bieten. 

Technologiefhrerschaft 

Technologiefhrerschaft ist fr MAN ein strategischer Erfolgsfaktor. 
Bestndige Innovations- und Wandlungsfhigkeit hat MAN zu 
einem Vorreiter in der Transport-und Energieindustrie gemacht. 
Das Unternehmen setzt Trends, indem knftige Anforderungen 
frhzeitig erkannt und kompetent in nachhaltige Lsungen umgesetzt 
werden. 

So prsentierte MAN auf der Messe IA A Nutzfahrzeuge 2010 
die wegweisende Lkw-Studie Concept S, die in ihrem visionren 
Ansatz mit dem konventionellen Lkw-Design bricht. Allein mit 
der Aerodynamik, die auf dem hohen Niveau der Pkw-Industrie 
angekommen ist, sind im Lkw-Fernverkehr Einsparungen von bis 
zu 25 % im Kraftstoffverbrauch und bei den CO2-Emissionen im 
Vergleich zu konventionell konstruierten Lkw mglich. 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 

The Green Ship of the Future, ein Projekt, welches 2008 von 
MAN Diesel & Turbo gemeinsam mit der dnischen Reederei A.P. 
Mller-Mrsk Group, Odense Steel Shipyard und Aalborg Industries 
ins Leben gerufen worden ist, hat mittlerweile 15 Partner und 
den International Environmental Award erhalten. Oberstes Ziel der 
Initiative The Green Ship of the Future ist es, neue Technologien 
aufzuzeigen und zu entwickeln, um wesentliche Emissionsminderungen 
bei Schiffen zu erreichen. Die Reduzierung von CO2 Emissionen 
um 30 % und von Oxiden aus Stickstoff und Schwefel 
um 90 % ist dabei das herausfordernde Ziel. Die Initiative wurde 
von der Organisation Sustainable Shipping mit dem Internationalen 
Environmental Award fr die umweltfreundlichste Transportinitiative 
ausgezeichnet. 

Der Anspruch von MAN ist, ber die gesamte Lebensdauer der 
Produkte der wirtschaftlichste Anbieter zu sein und dabei auch 
die Kosten fr Umwelt und Gesellschaft zu bercksichtigen. Technologiefhrerschaft 
ist eine wesentliche Voraussetzung fr dieses 
ambitionierte Ziel. 

Kundenorientierung 

Die MAN Gruppe stellt die Anforderungen und Erwartungen der 
Kunden in den Mittelpunkt ihres unternehmerischen Handelns. 
Hchste Qualitt und damit Zuverlssigkeit und Wirtschaftlichkeit 
sind Ansprche, die alle Produkte und Dienstleistungen ber ihren 
gesamten Lebenszyklus begleiten. MAN Truck & Bus bietet mit 
dem Programm Konsequent Effizient dem Kunden ein optimiertes 
Paket aus Fahrzeug, Wartung und Dienstleistungen mit flexiblen 
Miet-, Leasing-und Finanzierungsoptionen an. MAN Truck & Bus 
ermglicht Transportunternehmern, mit einem breiten Angebot an 
Dienstleistungen den Fuhrpark optimal auszurichten. Nach Zielgruppen 
differenzierte Servicevertrge machen Kosten auf den 
Cent und Kilometer transparent. Optimal gewartete Fahrzeuge 
stellen jederzeit die Erledigung von Transportauftrgen sicher und 
steigern den Wiederverkaufswert. 

Auf den Kunden zugeschnittene Service-und After-Sales-Konzepte 
sind wesentlicher Baustein der MAN-Strategie. Auf der Messe IAA 
Nutzfahrzeuge 2010 prsentierte MAN beispielsweise das neue 
Konzept MAN Service Complete. Dieses Konzept stellt sicher, dass 
bei einem Werkstattaufenthalt in einem MAN-Servicebetrieb nicht 
nur die Reparatur- und Wartungsarbeiten am Lkw, sondern gleichzeitig 
auch an Auflieger, Anhnger und Aufbauten erledigt werden. 
Um noch nher am Kunden zu sein, hat sich MAN Diesel & Turbo 
den kontinuierlichen Ausbau des Ser vicenetzes PrimeSer v als 
strategisches Ziel gesetzt. Der Bereich After Sales von MAN Diesel 
& Turbo zeichnet sich bei den Dieselmotoren durch eine groe 
Flottenabdeckung aus, whrend bei den Turbokompressoren der 
Bereich Retrofit, also die Modernisierung bestehender Produktionsanlagen, 
Vorreiter ist. 

Nachhaltige Wertschpfung 

MAN bekennt sich zu einer nachhaltigen Unternehmensfhrung, 
die ein umfassendes und strategisches Management aller an das 
Unternehmen gerichteten Ansprche in den Bereichen konomie, 
Umwelt und Soziales umfasst. 

Die konomische Wertschpfung ist fr MAN von zentraler Bedeutung 
und spiegelt sich durch die Erreichung anspruchsvoller Ziele 
bei der Umsatzrendite und der Rendite auf das eingesetzte Kapital 
wider. Insbesondere ist die Stabilitt in der Renditeerzielung von 
hoher Wichtigkeit  hier setzt MAN auf den nachhaltigen Ausbau 
von Service-und Dienstleistungsstrukturen. Gegenber den Mitarbeitern 
setzt MAN auf eine verantwortungsvolle Personalpolitik. 
Hier steht der einzelne Mitarbeiter im Vordergrund  MAN legt 
besonderen Wert auf eine individuelle Frderung und kontinuierliche 
Weiterentwicklung. Das Unternehmen untersttzt dabei 
insbesondere Mitarbeiter, die Initiative zeigen und bereit sind, Verantwortung 
zu bernehmen. Wer zeigt, dass er gern Herausforderungen 
annimmt, erhlt bei MAN schnell eigene Gestaltungsrume. 
Leistungstrger knnen mit ihren Aufgaben wachsen und ihre fachliche 
und soziale Kompetenz gleichermaen einsetzen. 

Der Schutz der Umwelt und der schonende Umgang mit natrlichen 
Ressourcen sind wesentliche Voraussetzungen, um langfristig 
erfolgreich wirtschaften zu knnen. Als Technologiefhrer leistet 
MAN durch umwelt- und klimafreundliche Produkte sowie Produktionsprozesse 
einen positiven Beitrag fr Umwelt und Gesellschaft. 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 

Nachhaltige Transport- und Energielsungen, die kologische und 
konomische Anforderungen vereinen, sind fr MAN der Schlssel 
zu einer erfolgreichen Produktpolitik. Fr weitere Informationen 
siehe Corporate Responsibility. 

Das freie Spiel der Krfte im Wettbewerb und eine verantwortungsvolle 
Unternehmensfhrung sind fr MAN wesentliche Stellhebel 
fr eine nachhaltige Unternehmensentwicklung. Dabei werden 
Verste gegen Gesetze und Richtlinien nicht geduldet und konsequent 
verfolgt. 

Konzentration auf Transport und Energie 

MAN hat sich in den vergangenen Jahren erfolgreich auf die 
Geschftsfelder Commercial Vehicles und Power Engineering 
spezialisiert. Beide Geschftsfelder profitieren langfristig berproportional 
vom starken Wachstum in wirtschaftlich aufstrebenden 
Lndern, das mit einem steigenden Transport- und Energiebedarf 
einhergeht. 

Im Geschftsfeld Commercial Vehicles ist MAN einer der fhrenden 
Anbieter der internationalen Fahrzeugindustrie und bietet 
weltweit auf den jeweiligen Markt ausgerichtete Produkte und 
Dienstleistungen an. MAN Truck & Bus expandiert vom Kernmarkt 
Westeuropa in die Wachstumsmrkte Osteuropas und Asiens. 
MAN Latin America verfgt als brasilianischer Marktfhrer ber 
eine moderne Produktion und ein umfassendes Verkaufs-und Servicenetzwerk 
in den aufstrebenden lateinamerikanischen Mrkten. 
Mit diesen beiden Unternehmen verfgt die MAN Gruppe ber die 
Kompetenz, sowohl Premiummrkte als auch Schwellenlnder mit 
spezifischen Produkten erfolgreich abzudecken. Die Beteiligung 
an Sinotruk, der Nummer Zwei auf dem chinesischen Markt fr 
schwere Lkw, ermglicht darber hinaus die direkte Teilhabe an 
der Marktentwicklung in China, dem weltweit grten und am 
schnellsten wachsenden Nutzfahrzeugmarkt. In dieser strategischen 
Partnerschaft werden die Partner ein neues Produkt unter 
einer neuen Marke fr Schwellenlnder und Wachstumsmrkte 
entwickeln und 2011 in den Markt einfhren. 

Power Engineering als zweites strategisches Geschftsfeld von 
MAN stellt eine wirtschaftlich sinnvolle Form der Diversifizierung 
und ein adquates Gegengewicht zum Nutzfahrzeuggeschft dar. 
MAN Diesel & Turbo ist der weltweit fhrende Anbieter von Diesel-
Gromotoren fr den Einsatz in Schiffen und Kraftwerken sowie 
auf die Entwicklung und den Bau von Kompressoren, Gas-und 
Dampfturbinen spezialisiert. Die erfolgreiche Fusion beider Bereiche 
ermglicht MAN, den Kunden neue Produktpakete anzubieten, 
wie z. B. schlsselfertige DCC-Kraftwerke (Diesel Combined Cycle 
= kombiniertes Diesel-Turbinen-Kraftwerk) oder Abwrme-Rckgewinnungssysteme 
fr maritime Anwendungen. Ergnzt wird 
diese Einheit durch Renk, einen weltweit anerkannten Produzenten 
von hochwertigen Spezialgetrieben. 

Desinvestitionen 

Am 25. Mrz 2009 ber trug MAN 70 % der Anteile an der 
Ferrostaal AG, Essen (Ferrostaal), an die International Petroleum 
Investment Company, Abu Dhabi/V.A.E. (IPIC). Der Preis fr 100 % 
der Anteile an Ferrostaal betrgt ca. 700 Mio  und ist abhngig 
von der zwischen MAN und IPIC vereinbarten Option zum Kauf 
und Verkauf der restlichen Anteile. Die vertraglich vereinbarte Put-
Option betreffend die verbleibende 30-%-Beteiligung an Ferrostaal 
wurde von MAN Anfang Januar 2010 ausgebt. Der Vollzug der 
Transaktion wurde vom Kufer u. a. mit Verweis auf die derzeit 
bei Ferrostaal laufenden staatsanwaltschaftlichen Untersuchungen 
verweigert. Ende September 2010 wurde MAN darber hinaus von 
IPIC ber die Erhebung einer Schiedsklage auf Rckabwicklung 
der Ferrostaal-Transaktion sowie zustzlich Schadensersatz informiert. 
Die Schiedsklage wurde MAN am 18. Oktober 2010 zugestellt. 
MAN analysiert die genauen Inhalte der Klage und bereitet 
die Schiedsklageerwiderung vor. 

Fr weitere Informationen siehe Rechtsstreitigkeiten/Rechtliche 
Verfahren und Konzernanhang. 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 

Der Anspruch auf Technologiefhrerschaft erfordert nachhaltige 
Aktivitten im Bereich Forschung und Entwicklung (F&E). MAN 
richtet sich bei der Festlegung von knftigen F&E-Schwerpunktthemen 
stark an den Erfordernissen der Megatrends des Transport- 
und Energiesektors aus: 

 Fr die kommenden Jahre wird ein enormer Anstieg im Gterverkehr 
erwartet. So ist fr den Zeitraum von 2010 bis 2025 ein 
Anstieg des Verkehrsaufkommens von schweren Lkw von 58 % 
prognostiziert. Durch den Anstieg im weltweiten Gterverkehr 
wird aber auch ein erhhter Bedarf an Antrieben im Marinebereich 
erwartet. 
 MAN wirkt aktiv an der Reduzierung von Schadstoffen und Emissionen 
mit. Ab dem Jahr 2014 wird zum Beispiel die geltende 
Abgasnorm fr Lkw mit der Einfhrung von Euro VI in Europa 
erneut verschrft. Aber auch fr Schiffsmotoren ist ein deutlicher 
Trend erkennbar. Seit 2010 gibt es fr europische Hafengebiete 
eine Richtlinie zur nahezu vollstndigen Eliminierung schwefelhaltiger 
Emissionen, die ab 2015 schlielich auf alle europischen 
Gewsser ausgeweitet werden soll. 
 Mittel- und langfristig rechnet MAN mit weiter steigenden Transport-
und Energiekosten, getrieben durch hohe Preise fr Erdl 
und andere Ressourcen. 
 Auch wenn bereits die heute betriebene Lkw-Flotte ber einen 
hohen Sicherheitsstandard verfgt, wird das Bedrfnis nach Verkehrssicherheit 
auch zuknftig stetig zunehmen. 
 Der Trend, die Innenstdte zu entlasten, zeigt sich u. a. durch die 
Einfhrung von Umweltzonen. 
Die Notwendigkeit der Verringerung des Ausstoes von Treibhausgasen 
ist ein Ansporn fr MAN, an alternativen Antrieben zu 
forschen und die Energieeffizienz seiner Produkte weiter an die 
physikalisch-technischen Grenzen zu treiben. So konnte nach 
mehrjhriger intensiver Forschung und Erprobung der Hybridantrieb 
als zukunftsweisender alternativer Antrieb im MAN Lions 
City Hybrid-Bus zur Messe IAA Nutzfahrzeuge 2010 in Serie gehen. 
Dieser innovative Stadtbus steht fr mehr kologie und konomie 
und ist weitaus effizienter als der modernste Diesel-Stadtbus konventioneller 
Bauart. Der MAN Lions City Hybrid verbraucht gegenber 
einem Modell konventioneller Bauart bis zu ein Drittel weniger 
Kraftstoff und ermglicht damit auch eine CO2-Reduktion von bis 
zu 30 %. Dabei wird die Bremsenergie mit einem sehr hohen Wirkungsgrad 
und mit uerst geringen Verlusten zurckgewonnen, 
um ein abgasfreies und geruscharmes Anfahren zu ermglichen. 

Im Lkw-Fernverkehr besteht das grte Einsparpotenzial in einer 
verbesserten Aerodynamik. MAN-eigene Studien zeigen, dass 
sich bei einer Standard-40-t-Sattelzugmaschine eine Einsparung 
von bis zu 25 % im Kraftstoffverbrauch und damit im CO2-Aussto 
durch eine neue, aerodynamische Formgebung von Zugmaschine 
und Auflieger realisieren lsst. Diese Grenordnungen wren 
in anderen Effizienzfeldern nicht oder nur unter immensem Aufwand 
erreichbar. Die Voraussetzung dafr wre aber, dass die 
gesetzlichen Zulassungsbestimmungen innerhalb der EU teilweise 
gendert werden. MAN denkt ber diese Grenzen hinaus und 
prsentierte bereits auf der Messe IAA Nutzfahrzeuge 2010 eine 
Lkw-Studie mit wegweisend neuem Design. Dieser MAN Concept 
S unterscheidet sich durch sein stromlinienfrmiges Design 
vollstndig vom kubischen ueren konventioneller Lkw. Mit einem 
Luftwiderstandsbeiwert (cW-Wert) von rund 0,3 erreicht der MAN 
Concept S aerodynamische Werte, die man sonst nur von modernen 
Pkw-Limousinen kennt. 

Bei der Einsparung von Kraftstoffen und Emissionen blickt MAN 
aber auch ber die Mglichkeiten der reinen Fahrzeug-und 
Antriebstechnik hinaus. Durch den gezielten Einsatz von Mitteln 
aus dem intelligenten Verkehrsmanagement (Car-to-Car-Kommunikation: 
Warnung vor Stauende, Hindernis; Verkehrsmanagement: 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 

Steuerung der Geschwindigkeit gem Ampelphasen) erwartet 
MAN weitere Fortschritte. In Kooperation mit Partnern fr ein 
effizientes Verkehrsmanagement strebt MAN eine intelligente Vernetzung 
von Verkehrsteilnehmern mit Leitsystemen an, die den 
Verkehr der Zukunft noch leistungsfhiger machen sollen. 

Emissionsreduktion ist auch ein wesentliches Thema bei den 
Produkten des Geschftsfelds Power Engineering. Hier steht die 
Reduzierung von Stickoxiden und Schwefelanteilen im Vordergrund. 
In Zusammenarbeit mit Partnern entwickelt MAN Systeme 
zur Filterung der Schadstoffe aus dem Abgas. Bei MAN-Grodieselmotoren 
setzt das Unternehmen wie beim Nutzfahrzeug 
auf eine duale Abgasstrategie. Die innermotorische Abgasrckfhrung 
eignet sich besonders fr Schiffe, die sich grtenteils in 
Kstenregionen bewegen und strenge Abgasvorschriften erfllen 
mssen. Bei der Technik Selective Catalytic Reduction werden die 
Abgase dagegen in einem Katalysator nachbehandelt, dabei wird 
der Aussto von Stickoxiden (NOx) reduziert. Bei diesem Verfahren 
verlassen nur Stickstoff und Wasserdampf den Schornstein. 

Im Bereich Grodieselmotoren setzt MAN auch auf den Einsatz 
regenerativer Kraftstoffe wie z. B. Raps-, Sojabohnen- und Palml 
sowie Altfett (Frittierfett) oder tierische Fette. Diese Stoffe haben 
jedoch negative Auswirkungen auf die Lebenszeit der Einspritzsysteme 
sowie die Leistung des Motors. Im Vergleich zum bisherigen 
Schwerlbetrieb sind die Leistungen mit Biokraftstoffen um etwa 
5 % geringer. Aus ethischen Grnden sollten fr die thermische 

und elektrische Energiegewinnung nur nachwachsende Rohstoffe 
zum Einsatz kommen, die nicht in direkter Konkurrenz zur Nahrungsmittelproduktion 
stehen. Jatropha, afrikanische Palme und 
spezielle Algen stehen daher derzeit im Fokus von Forschung und 
Entwicklung. 

MAN Diesel & Turbo hat gemeinsam mit der dnischen Reederei 

A.P. Mller-Mrsk Group, Odense Steel Shipyard and Aalborg 
Industries 2008 die Initiative The Green Ship of the Future ins 
Leben gerufen. Das Projekt hat das Ziel, eine Reduzierung von 
CO2-Emissionen um 30 % und von Oxiden aus Stickstoff und 
Schwefel um 90 % zu erreichen. Die Initiative setzt sowohl herkmmliche 
als auch neue Technologien ein. The Green Ship of the 
Future konzentriert sich vor allem auf die groen Zweitaktmotoren, 
wie sie z. B. in groen bersee-Containerschiffen und Tankern zum 
Einsatz kommen. Die Initiative wurde von der Organisation Sustainable 
Shipping mit dem Internationalen Environmental Award fr die 
umweltfreundlichste Transportinitiative ausgezeichnet. 
Diese Aktivitten zeigen, dass Nachhaltigkeit, Umweltschutz, 
Emissionsreduk tion und Wir tschaf tlichkeit schon lange zentrale 
Ziele von MAN sind. MAN-Produkte basieren vor allem auf 
einem innovativen Engineering und zeichnen sich damit ber alle 
Unternehmensbereiche als dynamische und zuverlssige Spitzenprodukte 
im Premiumbereich aus. Die Offenheit fr neue Konzepte 
war nicht nur bei der Entwicklung der aktuellen Produkte 
ein wesentlicher Erfolgsfaktor, sondern ist auch ein Garant fr 
die Bewltigung neuer Herausforderungen und eine erfolgreiche 
Zukunft der MAN Gruppe. 

Um der besonderen Bedeutung des Bereichs gerecht zu werden, 
investiert MAN jedes Jahr einen deutlichen Anteil des Umsatzes 
in F & E. Im Jahr 2010 waren dies 4,3 %, das entspricht 626 Mio . 
Davon stammten 469 Mio  aus Eigenmitteln, das sind 75 % der 
F & E-Ausgaben. 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 
g 


Materialaufwand nach Geschftsfeldern 
Mio  
2010 2009 
Commercial Vehicles 6 329 4 485 
Power Engineering 1 853 1 949 
Sonstige/Konsolidierung  87  98 
MAN Gruppe 8 095 6 336 

Materialaufwand 
% des Umsatzes 
2010 2009 
Commercial Vehicles 60 57 
Power Engineering 44 46 
Sonstige/Konsolidierung   
MAN Gruppe 55 53 

Das Beschaf fungsvolumen der MAN Gruppe liegt mit rund 
8,1 Mrd  (6,3 Mrd ) bei etwa 55 % des Umsatzes. Einhergehend 
mit der internationalen Wachstumsstrategie von MAN in den BRIC-
Staaten richtet der Einkauf seinen Fokus weiterhin auf globale 
Beschaffungsmrkte. Trotz konjunktureller Erholung der Weltwirtschaft, 
gekennzeichnet von steigender Nachfrage nach Rohstoffen 
und Vormaterialien und somit gestiegenen Preisen bei Lieferanten, 
konnte in den Einkaufsbereichen der MAN Gruppe 2010 das 
Vorjahres-Preisniveau weitestgehend gehalten werden. 

Aufgrund des gestiegenen Insolvenzrisikos in der fr MAN relevanten 
Zulieferindustrie ist die Auswahl und berprfung der Lieferanten 
von wesentlicher Bedeutung. In diesem weiterhin schwierigen 
Umfeld fhrt der Einkauf durch ein prventiv ausgerichtetes Monitoringsystem 
der Risiken eine kontinuierliche berwachung der 
Lieferanten durch. Ziel ist die frhzeitige Einleitung von Manahmen 
zur Schadensverminderung. 

Um Synergien durch Bndelungseffekte zu generieren, wird der 
nicht produktionsabhngige Bedarf ab einer definierten Wertgrenze 
durch einen konzernweiten Einkauf zentral und warengruppenbezogen 
beschafft. Category Manager decken das Markt-Knowhow 
und das Fachwissen fr die einzelnen Materialgruppen ab. Die 
MAN Gruppe tritt so geschlossen und daher strker am Markt auf. 

Die Einhaltung ordnungsgemer externer Beschaffungsvorgnge 
unter Ausnutzung der konomischen Marktchancen sowie die 
faire und nachhaltige Beziehung zu Lieferanten und Geschftspartnern 
erfordern klare Regelungen. Aus diesem Grund wurden 
2010 verbindliche Handlungsanweisungen und Grundstze fr die 
Beschaffung in Form einer gruppenweit gltigen Einkaufsrichtlinie 
definiert. 

Die Produkte der MAN Gruppe sind Spitzenprodukte und als 
solche Garant fr den Erfolg der MAN-Marken. Dahinter stehen 
Produkteigenschaften, die durch Zuverlssigkeit, Wirtschaftlichkeit 
und innovatives Design sowie durch technische Kompetenz, 
hohes Qualitts- und Kostenbewusstsein erreicht werden. Solche 
Leistungen sind ohne erstklassige Partner aus der Zulieferindustrie 
nicht mglich. Der Bereich Nutzfahrzeuge wrdigt diesen Leistungsbeitrag 
und zeichnet jhrlich bis zu zehn Zulieferer mit dem 
Trucknology Supplier Award aus. 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 


Oben: MAN TGX im brasilianischen Werk Resende 
Rechts: Am Prfstand fr Grodieselmotoren im Werk Augsburg 
Unten: Lkw-Fertigung in Mnchen 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 

Mitarbeiter am 31.12.* 
2010 2009 
Inland 27 354 26 768 
Ausland 20 315 20 975 
Gesamt 47 669 47 743 
Auslandsanteil in % 43 44 

Mitarbeiter nach Geschftsfeldern am 31.12.* 
2010 2009 
Commercial Vehicles 33 020 33 029 
Power Engineering 14 337 14 414 
Sonstige 312 300 
MAN Gruppe 47 669 47 743 

* Einschlielich Leiharbeitnehmern 
Zahl der Mitarbeiter 

Die MAN Gruppe beschftigte am 31. Dezember 2010 einschlielich 
Leiharbeitnehmern 47 669 Mitarbeiter und liegt damit nahezu 
auf dem Stand vom 31. Dezember 2009 (47 743). Bei den auslndischen 
Gesellschaften, bei denen die Mitarbeiterzahl um 660 
(3 %) auf 20 315 abnahm, arbeiten 43 % (44 %) der Mitarbeiter. 
Bei den inlndischen Gesellschaften waren am Jahresende 27 354 
Personen beschftigt, das sind 586 (2 %) mehr als ein Jahr zuvor. 
Am 31. Dezember 2010 waren in der MAN Gruppe 1 976 Leiharbeitnehmer 
ttig. Gegenber dem Vorjahr (1 643) ist dies ein 
Anstieg um 333 (20 %). Die Stammbelegschaft verminderte sich 
von 46 100 im Vorjahr um 407 auf 45 693 am 31. Dezember 2010. 
Die Zahl der befristeten Arbeitsverhltnisse lag mit 2 035 am 

31. Dezember 2010 leicht ber dem Vorjahr von 2 002. 
Leadership Culture  Kernqualitten fr 
erfolgreiche Mitarbeiterfhrung 

Konzern, Fhrungskrfte und Mitarbeiter sind heute stndig mit 
neuen Herausforderungen konfrontiert: Allein fr den Umgang mit 
einem sich durch die Wirtschafts-und Finanzkrise wandelnden 
Marktumfeld ist erfolgreiches Vernderungsmanagement erforderlich. 
Doch erst wenn Fhrungskrfte das Vertrauen ihrer Mitarbeiter 
haben, knnen sie Vernderungen erfolgreich kommunizieren und 
umsetzen. 

Kernqualitten fr erfolgreiche Mitarbeiterfhrung bei MAN sind: 
Kompetenz, Transparenz, Commitment und Verhalten. Sie gelten 
weltweit. Die MAN Leadership Culture gibt allen Fhrungskrften 
eine klare Orientierung, auf welche Art sie dieses Arbeitsklima 
erreichen und wie sie sich selbst verhalten und entwickeln sollen. 
Ziel ist eine vertrauensvolle Fhrungskultur  die Basis fr herausragende 
Leistungen eines jeden Mitarbeiters und damit fr den 
Erfolg von MAN. 

Die vier Fhrungsqualitten werden seit 2010 im jhrlichen Mitarbeitergesprch 
der MAN-Fhrungskrfte verankert, und deren 
Umsetzungsgrad wird gemessen. 

Qualifizierung Fhrungskrfte 

MAN unterhlt mit der Sad Business School der University of 
Oxford sowie der WHU Otto Beisheim School of Management 
eine Partnerschaft, um innovative Management-Weiterbildung zu 
entwickeln. Das Unternehmen will damit sicherstellen, dass knftig 
MAN-Manager mit starkem strategischem Fokus fr internationale 
Fhrungspositionen zur Verfgung stehen. Das Ergebnis der 
Kooperation sind das Executive Management Programme (EMP), 
das sich an obere Fhrungskrfte von MAN wendet, sowie das 
General Management Programme (GMP), das Potenzialtrgern in 
Managementpositionen offensteht. Beide Programme tragen der 
Internationalisierung des Konzerns und den damit verbundenen 
Anforderungen an das Management Rechnung. Whrend der 
Weiterbildung werden die Teilnehmer von Mentoren und Coaches 
begleitet. Ein wichtiges Element der Programme ist zudem 
Projektarbeit. 


Konzernlagebericht 


Mitarbeiter 


Die European Foundation for Management Development (EFMD) 
hat die MAN Gruppe mit dem EFMD Excellence in Practice Award 
2010 in der Kategorie Executive Development ausgezeichnet. 

Betriebliche Altersversorgung 

Eine ber die gesetzlichen Rentensysteme hinausgehende Vorsorge 
ist fr die Mitarbeiter der MAN Gruppe zur Sicherung des 
gewohnten Lebensstandards im Ruhestand in der Regel unverzichtbar. 
Die MAN Gruppe beteiligt sich daher an der Ruhestandsvorsorge 
ihrer Mitarbeiter durch die Gewhrung landesspezifisch 
und marktgerecht ausgestalteter Pensionszusagen oder pensionshnlicher 
Leistungen. 

Inlndische Mitarbeiter erhalten fr die Zeit nach dem aktiven 
Erwerbsleben als eines der wesentlichen Elemente der Vergtungspolitik 
Leistungen aus einer modernen und attrak tiven 
betrieblichen Altersversorgung, die eine verlssliche Zusatzversorgung 
im Ruhestand sowie einen Risikoschutz fr Invaliditt 
und Todesfall im aktiven Arbeitsverhltnis bietet. Die Mitarbeiter 
erhalten an ihre Bezge gekoppelte Arbeitgeberbeitrge und 
haben darber hinaus die Mglichkeit, durch  im Tarifbereich 
arbeitgebergefrderte  Entgeltumwandlungen zustzlich Eigenvorsorge 
zu betreiben. Durch die arbeitgeber- und arbeitnehmerfinanzierten 
Beitragszahlungen sowie die am Kapitalmarkt erzielten 
Ertrge aus der Kapitalanlage wird whrend des aktiven Dienstes 
ein Versorgungskapital aufgebaut, das im Ruhestand als Einmalkapital 
oder in Raten ausgezahlt wird. Im Rahmen der Kapitalanlage 
werden die Anlagerisiken der Mitarbeiter mit zunehmendem Alter 
sukzessive reduziert (Lifecycle-Konzept). Die Wertentwicklung des 
Versorgungskapitals ist unmittelbar an den Kapitalmarkt geknpft 
und wird durch einen Korb von Indizes und sonstige geeignete 
Parameter bestimmt. 

Auslndische Mitarbeiter erhalten je nach landesspezifischen 
Usancen marktbliche Beitrge zu von Dritten erteilten Versorgungszusagen 
oder Fondssparplnen bzw. Zusagen aus leistungsorientierten 
Pensionsplnen, die berwiegend noch auf die 
Gewhrung lebenslanger Renten ausgerichtet sind. 

Kurzarbeit in der MAN Gruppe, insbesondere bei 
MAN Truck & Bus 

In der 1. Jahreshlfte war insbesondere MAN Truck & Bus noch 
von den Folgen der Finanz-und Wirtschaftskrise betroffen. Jedoch 
konnte die seit 2009 eingesetzte Kurzarbeit im Geschftsjahr 2010 
kontinuierlich zurckgenommen werden. Seit der Jahresmitte 
waren die Standorte Steyr und Nrnberg wieder ausgelastet, und 
folglich wurde die Kurzarbeit beendet. 

Zum Jahresende konnten auch die brigen Werke und die Zentralbereiche 
die Kurzarbeit vollstndig beenden. MAN Truck & Bus 
hat damit die Finanz-und Wirtschaftskrise erfolgreich hinter sich 
gelassen und ist  auch durch die in Kooperation mit der Bundesagentur 
fr Arbeit durchgefhrten Qualifizierungsmanahmen 
whrend der Kurzarbeit  mit einer gestrkten Belegschaft fr die 
knftigen Aufgaben gut aufgestellt. 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 

Als einer der fhrenden Engineering-Konzerne in Europa leistet die 
MAN Gruppe einen Wertbeitrag zum Umgang mit den globalen 
Herausforderungen wie Klimawandel, Globalisierung, demografische 
Entwicklung und Urbanisierung. Verstrkt werden diese 
Trends durch die rapide Zunahme der Weltbevlkerung. Ressourcen 
werden knapper, gleichzeitig wird der Klimawandel die 
Entwicklung neuer Energieversorgungslsungen und -strukturen 
weiter vorantreiben. Das Unternehmen rechnet damit, dass sich 
diese Entwicklungen in groem Mae auf die Transportsysteme, 
die Mobilittsstrukturen und die Energieinfrastruktur auswirken 
werden. Deshalb leitet die MAN Gruppe daraus schon heute Anforderungen 
an knftige Antriebstechnologien ab. Auch in anderen 
Bereichen will sie Entwicklungen vorwegnehmen, beispielsweise 
durch das Aufgreifen der zunehmenden Transparenzanforderungen 
seitens der Investoren und Analysten sowie der Gesellschaft. 

Die MAN Gruppe steht im Blickfeld verschiedenster Stakeholder-
Gruppen: Kunden, Geschftspartner, Mitarbeiter, Gesellschaft, 
Investoren und Analysten. Mithilfe eines Wertekanons und einer 
klaren Strategie geht das Unternehmen auf deren unterschiedliche 
Bedrfnisse ein, schafft einen Ausgleich und vermittelt bei 
Interessenkonflikten. 

Die Corporate-Responsibility-Strategie der MAN Gruppe 

Mit dem strategischen Ziel der nachhaltigen Wer tschpfung 
bekennt sich die MAN Gruppe zu einer nachhaltigen Unternehmensfhrung, 
die an das Unternehmen gerichtete Ansprche in 
den Bereichen Integration, Umwelt, konomie und Menschen 
umfasst. Dies wurde nun in einer Strategie fr den Umgang mit den 
beschriebenen Entwicklungen und den steigenden gesellschaftlichen 
Erwartungen an Unternehmen ausformuliert. Sie wurde im 
Juli 2010 vom Management Board der MAN SE beschlossen und 
in Kraft gesetzt. 

Unternehmerische Verantwortung, Corporate Responsibility (CR), 
ist damit Teil der Unternehmens-und Fhrungskultur und untersttzt 
die Vision, Nummer Eins bei Commercial Vehicles und Power 
Engineering zu sein. Dauerhafter Wert und profitables Wachstum 
knnen nur geschaffen werden, wenn die MAN Gruppe ihre Verantwortung 
fr die Umwelt sowie gegenber den Stakeholdern 
wahrnimmt. 

Die CR-Strategie der MAN Gruppe basiert auf einer guten Corporate 
Governance und schafft Mehrwert fr die Gesellschaft. Die 
vier Dimensionen der CR-Strategie wurden durch Handlungsfelder 
konkretisiert, die fr MAN als vordringlich gelten. Sie wurden vom 
MAN-Vorstand ebenso bekrftigt wie der CR-Fahrplan, der in allen 
vier Dimensionen konkrete Ziele bis zum Jahr 2015 definiert. 

Die Handlungsfelder 

Integration: Der Wettbewerbsvorteil soll durch CR weiter ausgebaut 
werden. Dieses Ziel wird konkret untersttzt durch die 
Integration von CR in die Strategien der Bereiche sowie in die operativen 
Prozesse, in Aus-und Weiterbildung sowie durch einen systematischen 
Stakeholder-Dialog und eine offene Kommunikation. 

Die CR-Strategie und deren Handlungsfelder trgt MAN aktiv an 
seine Mitarbeiter und Kunden heran. So stellte der Vorstand der 
MAN SE auf dem jhrlichen Management Summit die Inhalte der 
CR-Strategie vor und diskutierte mit den rund 500 MAN-Fhrungskrften 
aus 50 Lndern deren Ziele. Fr die Messe IAA Nutzfahrzeuge 
2010 in Hannover wurden 400 Vertriebsmitarbeiter von 
MAN Truck & Bus aus den Vertriebsregionen Deutschland, West- 
und Osteuropa, Russland, Lateinamerika und Mittlerer Osten im 
Rahmen der Global Sales Trainings in CR geschult. Eine weltweite 
Befragung unter 400 Stakeholdern diente dazu, die Erwartungen 
der verschiedenen Anspruchsgruppen besser zu verstehen 
und in die CR-Strategie zu integrieren. Befragt wurden Mitarbeiter, 
Kunden, Zulieferer und Geschftspartner in den Lndern, in 
denen MAN aktiv ist. Die Ergebnisse haben die Ausrichtung der 
CR-Strategie sowie ihre zentralen Handlungsfelder besttigt und 
eine Einschtzung geliefert, welche Themen die Stakeholder als 
wesentlich fr MAN erachten. Als grte Herausforderung nannten 
die Befragten die Schonung der Ressourcen und den Klimaschutz. 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 

Umwelt: Um nachhaltige Transportkonzepte und eine zukunftssichere 
Energieversorgung zu ermglichen, ent wickelt die 
MAN Gruppe Lsungen fr mehr Ressourceneffizienz und mehr 
Sicherheit. Dieses Ziel wird untersttzt durch eine  noch in Erarbeitung 
befindliche  gruppenweite Klimastrategie mit klaren Zielen, 
ein ressourceneffizientes Produkt- und Serviceportfolio sowie 
Ressourceneffizienz in Produktion und Verwaltung. 

Fr die Kunden von MAN spielt die Ressourceneffizienz der Produkte 
beim Kauf eine wichtige Rolle. Eine drastische Verbrauchs- 
und CO2-Reduzierung bei Diesel-Lkw ist mglich und kann auch 
schnell umgesetzt werden. Dies demonstriert eine Designstudie 
von MAN Truck & Bus, die auf der Messe IAA Nutzfahrzeuge 2010 
erstmals gezeigt wurde. Allein durch seine aerodynamische Formgebung 
verbraucht der MAN Concept S  in Verbindung mit einem 
entsprechend modifizierten Trailer  bis zu 25 % weniger Kraftstoff 
als ein vergleichbarer, konventionell gestalteter 40-t-Sattelzug. Dies 
entspricht einer Reduzierung der CO2-Emissionen um 25 %. Ein 
weiteres alternatives Nutzfahrzeugkonzept, das zur CO2-Reduzierung 
beitrgt, sind Lang-Lkw. Hier wird MAN Truck & Bus am 
deutschlandweiten Feldversuch des Bundesverkehrsministeriums 
teilnehmen. 

Im stdtischen Verkehr sind Elektromobilitt und Hybridtechnologie 
von besonderer Bedeutung. Der Lions City Hybrid, der erste 
MAN-Bus mit Hybridantrieb, der seit Mai 2010 im Linienbetrieb 
in Mnchen und anderen europischen Metropolen zum Einsatz 
kommt, verbraucht bis zu 30 % weniger Kraftstoff als ein konventioneller 
Stadtbus. Das entspricht einer CO2-Reduktion von bis zu 
30 %. Damit leistet MAN einen Beitrag zum Klimaschutz und zur 
Entlastung der Innenstdte von Abgasen und Lrm. Auerdem 
lieferte MAN Latin America in diesem Jahr erstmals Lkw aus, die 
zu 100 % mit Biodiesel (B100) betrieben werden knnen. Bei einer 
Betankung mit reinem Biodiesel weisen die Dual-Fuel-Lkw eine 
Reduktion der CO2-Emission um bis zu 90 % auf. 

MAN Diesel & Turbo trgt mit Wind-Diesel-und Dual-Fuel-Kraftwerken 
sowie The Green Ship of the Future zur Schonung endlicher 
Ressourcen und zur Reduktion von Treibhausgasen bei. 
Dieses Schiffsprojekt zielt auf eine CO2-Reduktion von 30 % ab, 
die Oxide aus Stickstoff und Schwefel sollen um 90 % gesenkt 
werden. 

Ressourceneffizienz ist nicht nur bei der Nutzung der MAN-Produkte 
ein wichtiges Kriterium, sondern bereits bei der Produktion. 
Um eine ressourceneffiziente Herstellung sicherzustellen, haben 
die Bereiche bereits seit Lngerem ein Umweltmanagementsystem 
eingefhrt. Insgesamt sind 19 MAN-Standorte in Europa nach 
ISO 14001 zertifiziert. Gruppenweit sind zudem Managementsysteme 
eingefhrt, die sich an OHSAS 18001 (Occupational Health 
and Safety Assessment Series) orientieren und die Arbeitssicherheit 
und den Gesundheitsschutz der Mitarbeiter gewhrleisten. 

konomie: Der Unternehmenserfolg beruht darauf, nachhaltig 
Wert zu schaf fen. Die MAN Gruppe sichert ihren dauerhaften 
Erfolg, indem sie in allen wichtigen Regionen und Produktsegmenten 
weltweit ttig ist. Dadurch schafft sie Mehrwert fr alle 
Stakeholder. Nachhaltige Wertschpfung wird untersttzt durch 
ein Risiko-und Krisenmanagement sowie ein Innovations-und 
Lieferantenmanagement. 

Der Einkauf der MAN Gruppe hat zur Sicherstellung von Nachhaltigkeit 
und unternehmerischer Verantwortung in der Lieferkette in 
einer Einkaufsrichtlinie Grundstze aufgestellt, die etwa die Einhaltung 
international anerkannter Menschen-und Arbeitnehmerrechte 
sowie den Schutz der Umwelt von den Lieferanten fordern. 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 

Menschen: Internationalisierung und die demografische Entwicklung 
sind Treiber fr Aktivitten, die das Unternehmen international 
als attraktiven Arbeitgeber positionieren und durch die es die besten 
Kpfe gewinnt und bindet. Das Ziel, hervorragende Mitarbeiter 
zu haben, wird untersttzt durch Employer Branding und Talentmanagement, 
Frderung der Vielfalt sowie Arbeitssicherheit und 
Gesundheitsmanagement. 

Im Dezember 2010 trat MAN dem Global Compact der Vereinten 
Nationen bei. Auerdem wurde eine internationale Rahmenvereinbarung 
mit dem Internationalen Metallgewerkschaftsbund 
und dem MAN-Betriebsrat ausgehandelt. Damit bekennt sich die 
MAN Gruppe zu Menschen- und Arbeitnehmerrechten. Zur Fachkrftesicherung 
wurde die Employer-Branding-Kampagne Personalities 
Wanted gestartet. So positioniert sich MAN langfristig als 
attraktiver Arbeitgeber. Junge Talente frdert das Unternehmen 
seit mehr als drei Jahren mit der Campus Initiative. Neben Stipendien 
bietet MAN den Studierenden der Technischen Universitt 
Mnchen und der RWTH Aachen Einblicke in die Praxis durch 
Vorlesungsreihen und Projektarbeit. 

Die CR-Struktur der MAN Gruppe 

Oberste Verantwortung fr CR bei MAN trgt der Chief Human 
Resources Officer. Ihm direkt unterstellt ist der CR-Manager  eine 
Position, die Anfang 2010 neu geschaffen wurde. Seine Haupt-
aufgaben sind die Strategieentwicklung und -implementierung. Er 
agiert als zentrale Anlaufstelle fr CR im Unternehmen und wird 
untersttzt durch das CR-Excellence-Team, in dem Exper ten 
aus der Unternehmensgruppe vertreten sind. Zu den Aufgaben 
des CR-Excellence-Teams gehren das CR-Reporting sowie das 
Controlling und Monitoring der Strategieumsetzung. Lenkungsausschuss 
fr wichtige Entscheidungen im Hinblick auf CR ist der 
MAN-Vorstand. 

CR-Programme und -Reporting 

Im CR-Fahrplan hat die MAN Gruppe festgelegt, welche Ziele wie 
und wann umgesetzt werden sollen. Fr jedes Jahr werden daraus 
knftig Programme abgeleitet, die mit Verantwortlichkeiten und 
Terminen hinterlegt sind. ber die Zielerreichung sowie ber die 
Entwicklung zentraler Leistungsindikatoren informiert ab Frhjahr 
2011 ein jhrlich erscheinender CR-Bericht. Bei dessen Erstellung 
richtet sich die MAN Gruppe an den international anerkannten 
Leitlinien der Global Reporting Initiative (GRI) aus und wird bereits 
Teile des Berichts fr das Jahr 2010 von einer Wirtschaftsprfungsgesellschaft 
prfen lassen. 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 

Links: Schulung von Mitarbeitern 
in der Produktion 
Oben: Auf der IAA Nutzfahrzeuge 
2010 in Hannover 
Unten: MAN Lions City Hybrid 



Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 

MAN Truck & Bus 


Die 
Erholung 
des 
europischen 
Nutzfahrzeugmarkts 
von 
den 
Auswirkungen 
der 
Finanz-und 
Wirtschaftskrise 
hat 
das 
Geschftsjahr 
2010 
geprgt 
und 
bewirkte 
einen 
deutlichen 
Anstieg 
bei 
Auftragseingang, 
Umsatz 
und 
Ergebnis 
von 
MAN Truck & Bus. 


Mit 
einem 
Auftragseingang 
von 
8,0 
Mrd 
 
lag 
das 
Geschftsjahr 
2010 
um 
54 
% 
ber 
dem 
Vorjahresniveau 
(5,2 Mrd ). 
Der 
Umsatz 
stieg 
von 
6,4 
Mrd 
 
im 
Vorjahr 
um 
16 
% 
auf 
7,4 Mrd 
 
im 
Jahr 
2010. 
Infolge 
der 
Umsatzsteigerung 
und 
der 
damit 
verbesser 
ten 
Kapazittsauslastung 
sowie 
durch 
konsequente 
Kosteneinsparungen 
konnte 
ein 
positives 
Ergebnis 
von 
158 Mio  
( 91 
Mio ) 
realisier 
t 
werden. 
Mit 
85 
Mio 
 
war 
das 
4. 
Quar 
tal 
das 
ertragsstrkste 
des 
Jahres 
2010. 
Dazu 
trug 
das 
operative 
Nutzfahrzeuggeschft 
mit 
103 Mio  
bei. 


MAN Truck & Bus 
Mio  
2010 2009 
Auftragseingang 8 023 5 224 
davon Lkw 6 865 4 210 
davon Bus 1 158 1 014 
Auftragseingang (Anzahl) 67 393 37 984 
davon Lkw 61 934 33 272 
davon Bus 5 459 4 712 
Umsatz 7 446 6 395 
davon Lkw 6 279 5 091 
davon Bus 1 167 1 304 
Absatz Fahrzeuge (Anzahl) 60 649 46 767 
davon Lkw 55 166 40 535 
davon Bus 5 483 6 232 
Mitarbeiter1 31 284 31 519 
Operatives Ergebnis2 158  91 
davon Lkw 191  89 
davon Bus 18 40 
davon Finanzdienstleistungen  49  42 
Umsatzrendite ROS (%) 2,1  1,4 

1 

Einschl. Leiharbeitnehmern am 31.12. 
2 Davon  2 Mio  Konsolidierung zwischen Finanzdienstleistungen und Lkw/Bus im Jahr 2010 

Wirtschaftliches Umfeld 

Der 
europische 
Lkw-Markt 
erholte 
sich 
2010 
vom 
niedrigen 
Stand 
von 
rund 
220 
000 
Einheiten 
im 
Jahr 
2009 
auf 
235 
000 
Einheiten 
(+ 
7 
%). 
MAN 
Truck 
& 
Bus 
konnte 
den 
Marktanteil 
von 
16,8 
% 
bei 
Lkw 
ber 
6 
t 
im 
Jahr 
2010 
halten. 
Den 
strksten 
Zuwachs 
verzeichnete 
das 
Segment 
der 
Sattelzugmaschinen 
ber 
16 
t. 
Der 
europische 
Busmarkt 
ging 
auf 
28 
000 
Einheiten 
zurck 
( 
10 
%). 
Der 
Marktanteil 
von 
MAN 
Truck & 
Bus 
verringerte 
sich 
von 
14,8 
% 
auf 
13,3 
%. 
Die 
Segmente 
Stadtbus 
und 
berlandbus 
verzeichneten 
hier 
die 
deutlichsten 
Rckgnge, 
whrend 
sich 
das 
Reisebusgeschft 
erholen 
konnte. 


Geschftsentwicklung 

Der 
Geschf 
tsbereich 
Lk 
w 
konnte 
seinen 
Auf 
tragseingang 
von 
4,2 Mrd  
im 
Vorjahr 
auf 
6,9 Mrd  
steigern. 
Die 
Zahl 
der 
bestellten 
Lkw 
stieg 
von 
33 272 
um 
86 
% 
auf 
61 
934. 
Die 
Auftragseingnge 
fr 
Schwere 
Lk 
w 
erhhten 
sich 
um 
110 
%. 
Besonders 
starke 
Zuwchse 
wurden 
in 
Grobritannien 
und 
Russland 
erzielt. 
Die 
Auftragssteigerung 
des 
Geschftsbereichs 
Bus 
von 
1,0 Mrd  
auf 
1,2 Mrd  
im 
Jahr 
2010 
fiel 
mit 
14 
% 
gleichfalls 
erfreulich 
aus. 


2010 
lieferte 
MAN Truck & Bus 
55 166 
Lkw 
und 
5 483 
Busse 
aus 
und 
konnte 
damit 
im 
Zuge 
der 
konjunkturellen 
Erholung 
die 
Auslieferungen 
im 
Vergleich 
zum 
Vorjahr 
(40 
535 
Lk 
w, 
6 
232 
Busse) 
um 
30 
% 
steigern. 
Der 
Umsatz 
betrug 
7,4 
Mrd 
 
(6,4 
Mrd 
). 
Der 
Geschftsbereich 
Lkw 
konnte 
den 
Umsatz 
um 
23 
% 
auf 
6,3 Mrd  
erhhen, 
das 
Busgeschf 
t 
verzeichnete 
einen 
Umsatzrckgang 
um 
10 
% 
auf 
1,2 Mrd . 


Das 
Produktionsprogramm 
konnte 
ber 
die 
Rcknahme 
der 
Kurzarbeit 
flexibel 
der 
steigenden 
Nachfrage 
angepasst 
werden. 
So 
wurden 
2010 
gegenber 
dem 
Vorjahr 
an 
den 
deutschen 
Standorten 
in 
der 
Produktion 
durchschnittlich 
46 
Tage 
(85 
Tage) 
und 
im 
Verwaltungsbereich 
18 
Tage 
(39 
Tage) 
kurzgearbeitet. 
Das 
2008 
eingeleitete 
Kostensenkungsprogramm 
wurde 
auch 
2010 
unvermindert 
fortgesetzt. 



Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 

Ergebnis 

Mit dem hheren Volumen konnte das Operative Ergebnis nach 

 91 Mio  im Geschftsjahr 2009 auf 158 Mio  gesteigert werden. 
Darin wirkten Ertrge im Zusammenhang mit der Lizenzgewhrung 
an Sinotruk in Hhe von 40 Mio . Die Umsatzrendite betrug 2,1 % 
( 1,4 %). 
Im Geschf tsbereich Lk w stieg das Operative Ergebnis um 
280 Mio  auf 191 Mio , die Umsatzrendite betrug damit 3,0 % 
( 1,7 %). Der Geschf tsbereich Bus blieb mit einem Ergebnis 
von 18 Mio  volumen-und durch den Produktmix bedingt um 
22 Mio  hinter dem Ergebnis des Vorjahres zurck. Das Ergebnis 
der Finanzdienstleistung betrug  49 Mio  ( 42 Mio ) infolge der 
immer noch hohen Risikokosten, insbesondere in Spanien, Italien 
und Russland, da diese Lnder nach wie vor von den Auswirkungen 
der Finanzkrise stark betroffen sind. 

Mitarbeiter 

Zum 31. Dezember 2010 beschftigte MAN Truck & Bus 31 284 
Mitarbeiter (31 519). In Deutschland waren 18 616 Beschftigte 
ttig (18 309), im Ausland 12 668 (13 210). Zum 31. Dezember 2010 
waren 2 178 Auszubildende (2 115) beschftigt. Die Auszubildenden-
Quote lag damit bei 6,7 %. 

Forschung und Entwicklung 

Die Aufwendungen fr Forschung und Entwicklung betrugen im 
Berichtsjahr 262 Mio  (211 Mio ), das entspricht 3,5 % (3,3 %) des 
Umsatzes. Im Jahresdurchschnitt arbeiteten weltweit 1 827 (1 769) 
Mitarbeiter in den Forschungs- und Entwicklungsabteilungen. 

MAN Truck & Bus zhlt im internationalen Markt zu den Technologiefhrern 
und behauptet diese Position dadurch, knftige 
Anforderungen frhzeitig zu erkennen und kompetent in neue 
wegweisende Lsungen und Produkte umzusetzen. Das laufende 
F&E-Programm setzte Schwerpunkte in die weitere Steigerung der 
Wirtschaftlichkeit und Umweltvertrglichkeit von Nutzfahrzeugen. 
Insbesondere die Entwicklung von Euro-VI-Motoren zeigt sich 
dabei als konsequenter Schritt in Richtung Transporteffizienz und 
nachhaltige Mobilitt. Auf der Messe IAA Nutzfahrzeuge 2010 in 
Hannover stellte MAN Truck & Bus zukunftsweisende Nutzfahrzeugkonzepte 
wie die Lkw-Studie Concept S vor, die international 
stark beachtet wurde. 

Mit dem neuen Lions City Hybrid-Bus stellte MAN Truck & Bus ein 
innovatives Konzept fr mehr Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit 
im Stadtverkehr vor. Der MAN-Hybridbus verbraucht bis zu 30 % 
weniger Kraftstoff und spart so bis zu 10 000 Liter Dieselkraftstoff 
pro Jahr ein. Die Stadt Mnchen hat als erste europische 
Metropole den MAN Lions City Hybrid als Vorserienfahrzeug in 
Dienst gestellt. Weitere Busse dieses Typs sind in europischen 
Grostdten im Einsatz. 

Intelligente Verkehrsassistenzsysteme sollen knftig das Stau-und 
Unfallrisiko auf den Straen deutlich senken. MAN Truck & Bus 
trieb 2010 unter Einsatz modernster Forschungsmethoden, wie 
dem gemeinsam mit dem Lehrstuhl fr Kraftfahrzeugtechnik der 
Technischen Universitt Mnchen entwickelten Fahrsimulator, 
die Entwicklung dieser Systeme zukunftsweisend voran. Hierbei 
standen die Erhhung der aktiven Sicherheit fr Fahrzeuge und 
Verkehrssysteme, die Entlastung des Fahrers durch untersttzende 
Assistenzsysteme und die effiziente Nutzung der vorhandenen Verkehrsinfrastruktur 
im Mittelpunkt der Forschungsaktivitten. 

Investitionen 

Mit einem Investitionsvolumen von 207 Mio  (205 Mio ) wurde 
insbesondere der Erneuerung der Produk tpalette Rechnung 
getragen. Neben kontinuierlichen Investitionen in das Vertriebs- 
und Servicenetz flossen auch in die Produktionsstandorte wieder 
mehr Investitionsmittel. Am Standort Mnchen wurde im Bereich 
der Fahrerhauslackierung eine automatische Nahtabdichtstation 
errichtet. Mit neuen Prfstnden startete das Investitionsprojekt 
Motoren-Entwicklungszentrum Nrnberg. Im Frhjahr 2010 
wurde am Standort Mnchen das neu errichtete Bus-Auslieferungszentrum 
in Betrieb genommen. 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 

Weitere Entwicklung 

Die Auswirkungen der Finanz-und Wirtschaftskrise waren auch 
2010 noch deutlich sprbar, allerdings zeichnete sich im Jahres-
verlauf eine nachhaltige Erholung auf dem Nutzfahrzeugmarkt ab. 
Diese Belebung wird auch 2011 zu weiter steigenden Produktions- 
und Absatzzahlen bei Lkw und Bussen gegenber 2010 beitragen. 

Der weltweite Absatz von Nutzfahrzeugen wird voraussichtlich 
bereits 2011 wieder das Vorkrisenniveau erreichen; in Westeuropa 
wird diese Erholung bis 2013 erwartet. Neue Absatzpotenziale 
ergeben sich vor allem in den BRIC-Mrkten, auch wenn diese 
nicht mehr so dynamisch wachsen werden wie in der Vergangenheit. 
Der russische Markt war 2009 insbesondere aufgrund von 
Finanzierungsproblemen dramatisch eingebrochen; entsprechend 
setzt dort die Aufschwungphase etwas versptet ein. Die Marktzuwchse 
in China werden zuknftig insbesondere durch eine steigende 
Nachfrage nach schweren Nutzfahrzeugen gekennzeichnet 
sein. 

Im Hinblick auf die Marktanforderungen, die Nachfrageprferenzen 
und die allgemeine Preisakzeptanz zeigen sich auch zuknftig 
erhebliche Unterschiede zwischen den BRIC-Staaten und dem 
europischen Marktumfeld. Whrend im europischen Markt 
Innovation, Ausstattung und Kosten pro gefahrenen Kilometer die 
wesentlichen Erfolgstreiber fr ein margenstarkes Geschft bleiben, 
werden in den BRIC-Mrkten weiterhin marktgerechte LowCost-
Fahrzeuge nachgefragt. 

Auch die Investitionen werden 2011 den verbesserten Rahmenbedingungen 
Rechnung tragen und die starke Marktposition und 
das international attraktive Produktportfolio bei Fahrzeugen und 
Dienstleistungen von MAN Truck & Bus sowie die langfristigen 
Wachstumsziele untersttzen. 

Der Standort Plauen wird in den kommenden drei Jahren zu einem 
hochmodernen Produktionsstandor t fr exklusive Luxusreisebusse 
der Marke NEOPL AN ausgebaut. Mit einem Investitionsvolumen 
von 19 Mio  werden bis 2013 Modernisierungs-und 
Neubaumanahmen umgesetzt, die dem Premiumcharakter der 
Marke NEOPLAN Rechnung tragen. 

Anfang Januar 2010 gab MAN Truck & Bus bekannt, einen Vertrag 
betreffend die Grndung eines gemeinsamen Unternehmens 
fr militrisch genutzte Radfahrzeuge mit der Rheinmetall AG, 
Dsseldorf, unterzeichnet zu haben. An der neuen Gesellschaft ist 
Rheinmetall mit 51 % und MAN Truck & Bus mit 49 % beteiligt. Der 
Vollzug der ersten vertraglich vereinbarten Transaktionsstufe hat 
Anfang Mai 2010 stattgefunden. In diesem ersten Schritt wurden 
die Entwicklungs-und Vertriebsaktivitten beider Unternehmen auf 
dem Gebiet der militrischen Radfahrzeuge unter dem Dach der 
neuen Gesellschaft zusammengefhrt. Fr den zweiten vertraglich 
vereinbarten Transaktionsschritt ist beabsichtigt, auch die Produktionskapazitten 
beider Unternehmen voraussichtlich ab Anfang 
Januar 2012 im Gemeinschaftsunternehmen organisatorisch zu 
integrieren. 

Am 28. Dezember 2010 wurde aus der MAN Nutzfahrzeuge AG die 
MAN Truck & Bus AG. Damit spiegelt sich die erfolgreiche internationale 
Wachstumsstrategie auch im Namen des Unternehmens 
wider. 

Bei unverndert positiven konjunkturellen Rahmenbedingungen 
im Euroraum ist 2011 ein weiteres Umsatzwachstum um 15 % 
mglich. Das Management er war tet eine deutliche Steigerung 
des Operativen Ergebnisses, die Umsatzrendite wird deutlich ber 
5 % liegen. 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 


MAN Latin America 

MAN Latin America erzielte 2010 einen Umsatz von 3,1 Mrd  und 
damit das beste Ergebnis in seiner Firmengeschichte. Die Einfhrung 
einer dritten Schicht in Resende ab dem 1. Quartal ermglichte 
es, erfolgreich an dem Volumenwachstum zu partizipieren, 
das im Wesentlichen von lokalen Infrastrukturinvestitionen und 
staatlichen Anreizen, aber auch von der Erholung einiger lateinamerikanischer 
Exportmrkte getragen wurde. 

MAN Latin America1 
Mio  
2010 2009 
Auftragseingang 3 140 1 412 
Auftragseingang (Anzahl) 65 630 35 842 
Umsatz 3 140 1 412 
Absatz Fahrzeuge (Anzahl) 65 630 35 842 
Mitarbeiter2 1 736 1 510 
Operatives Ergebnis 370 142 
Umsatzrendite ROS (%) 11,8 10,1 

1 Einbezogen ab 31. Mrz 2009/1. April 2009. Die Zahlen 2009 zu Auftragslage, Umsatz, Ergebnis und 

Cashflow beinhalten fr MAN Latin America keine Werte fr das 1. Quartal 2009. 
2 

Einschl. Leiharbeitnehmern am 31.12. 

Wirtschaftliches Umfeld 

Die brasilianische Wirtschaft war von der globalen Wirtschaftskrise 
weniger betroffen als die meisten anderen groen Volkswirtschaften. 
Um eine schnelle und stabile Erholung in allen wichtigen 
Marktsegmenten und insbesondere in den Bereichen Automobil 
und Infrastruktur zu sichern, hat die brasilianische Regierung 

Links: Weiterentwicklung 
von Bus-Chassis 
Oben: Ausbau der Fertigung 
Unten: VW Constellation 

verschiedene Frdermanahmen ergriffen. Zu den Anreizen zhlten 
beispielsweise Steuersenkungen und vergnstigte Finanzierungen 
fr Investitionsgterausgaben. 2010 wuchs das Bruttoinlandsprodukt 
in Brasilien um 7,6 %. 

Unter dem Einfluss des Konjunkturaufschwungs in Brasilien 
entwickelte sich der LkwMarkt 
im Jahr 2010 auf insgesamt 
160 309 Lkw (+ 43 %) und 30 593 Busse (+ 27 %). Das Exportvolumen 
in dem sich von der globalen Krise erholenden Markt 
fr Lkw und Busse belief sich auf insgesamt 37 120 Fahrzeuge 
(+ 64 %), davon 22 565 Lkw (+ 74 %) und 14 555 Busse (+ 50 %). 

Geschftsentwicklung 

Aufgrund der starken Erholung des brasilianischen Markts konnte 
MAN Latin America 48 608 Lkw absetzen und damit das achte 
Jahr in Folge seine brasilianische Marktfhrerschaft bei Lkw ab 5 t 
und seinen Marktanteil von 29 % behaupten. Auch der brasilianische 
Busmarkt zeigte eine positive Entwicklung. Mit 8 691 abgesetzten 
Fahrzeugen erreichte MAN Latin America einen Marktanteil 
von 28 % und besttigte somit die zweite Position im lokalen Markt. 

In den Exportmrkten konnte MAN Latin America 8 331 Lkw und 
BusChassis 
absetzen und die Marktfhrerschaft im Bereich LkwExportgeschfte 
mit einem Marktanteil von 29 % zum zweiten Mal 
in Folge sichern. Im Bereich BusChassis 
wurde die zweite Position 
mit einem Exportanteil von knapp 11 % gefestigt. 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 

Der Verkauf von insgesamt 65 630 Nutzfahrzeugen im Jahr 2010 
fhrte zum besten Geschftsjahr in der Unternehmensgeschichte. 

Ergebnis 

Das Operative Ergebnis konnte berproportional zum Umsatz 
gesteigert werden. Es erreichte 370 Mio  (142 Mio ), was einer 
Umsatzrendite von 11,8 % entspricht. 

Mitarbeiter 

MAN Latin America beschftigte zum Jahresende 2010 insgesamt 
1 736 Mitarbeiter. Auerdem befanden sich 4 413 Mitarbeiter auf 
den Gehaltslisten der Partner oder Dienstleister im Rahmen des 
Produktionsverbunds Consorcio Modular. 

Investitionen, Forschung und Entwicklung 

Ein Merkmal des Consorcio Modular-Geschftsmodells von 
MAN Latin America, bei dem die Partnerfirmen auch Zulieferer und 
Kapitalgeber sind, ist ein geringer Investitionsbedarf (< 2,5 % des 
Umsatzes) und Kapitaleinsatz. 

Die Forschungs-und Entwicklungsaufwendungen im Betrachtungszeitraum 
beliefen sich auf 66 Mio  oder 2,1 % des Umsatzvolumens. 
Im Bereich F&E arbeiteten im Schnitt 410 Mitarbeiter 
(inkl. Leiharbeitnehmern) und 110 Mitarbeiter von Dienstleistern. 

Die Schwerpunkte der F&E-Aktivitten lagen auf der Weiterentwicklung 
des fr Schwellenlnder marktspezifischen Produktportfolios 
im Bereich Lkw, der kundenspezifischen Anpassung von Bussen, 
effizienten Lsungen bezglich alternativer Kraftstoffe, Emissionsreduzierung 
(Euro V) und Synergieprojekten im Hinblick auf MAN 
Truck & Bus, wie z. B. der Lokalisierung des Motors D08 und 
des Lkw MAN TGX sowie einer neuen gemeinsamen Niederflur-
Busplattform. Mit der Entwicklung der Compressed Natural Gas 
(CNG) D08-Motoren fr Stadtbusse besttigte MAN Latin America 
die Technologiefhrerschaft bei energieeffizienten Hybridlsungen. 

Mitte des Jahres hat MAN Latin America einen eigenen Busentwicklungsbereich 
aufgebaut, um den Ausbau in diesem wachsenden 
Segment zu untersttzen. Zu den ersten Ergebnissen zhlte 

der neue Niederflurbus, der an die aktuellen ffentlichen Nahverkehrskonzepte 
in den Grostdten angepasst ist. Des Weiteren 
wurden verschiedene kundenorientierte technische Modifikationen 
bei den bestehenden Baureihen sowie die Verbesserung des 
Getriebe- und Motorenprogramms durchgefhrt. 

Weitere Entwicklung 

Der Ausblick fr 2011 ist positiv, gesttzt durch beschlossene 
Investitionen in die Infrastruktur und die bekanntgegebene Verlngerung 
der Steuerbegnstigungen fr den Kauf von Lkw bis 
zum 31.12.2011 in Brasilien, dem grten Markt von MAN Latin 
America. Das Ergebnis der Prsidentschaftswahl deutet auf die 
Kontinuitt der bisherigen Wirtschaftspolitik hin. Einige Frderprogramme, 
darunter das Programm Caminho da Escola, fr das 
MAN Latin America 2 233 Schulbusse im Jahr 2010 ausgeliefert 
hat, sowie das Programm Pr-Caminhoneiro zur Modernisierung 
von Lkw-Fuhrparks und verbesserte Finanzierungsmglichkeiten 
sind zum grten Teil schon verlngert worden. 

Verschiedene begnstigend wirkende Faktoren wie die Fuball-
Weltmeisterschaft 2014, die Olympischen Spiele 2016 und die 
Erschlieung neu entdeckter Erdlvorkommen werden zu einer 
erhhten Nachfrage nach Lkw und Bussen in den nchsten Jahren 
fhren. Zustzlich werden Impulse durch den Erneuerungsbedarf 
bei der bestehenden beralterten Flotte von Transportfahrzeugen 
(Durchschnittsalter >16 Jahre) erwartet. 

MAN Latin America wird sich weiter international verstrkt engagieren, 
vor allem in Entwicklungslndern. Zustzliches Wachstums- 
potenzial wird im Exportbereich durch die Verbindung mit den 
weltweiten Geschftsaktivitten von MAN Truck & Bus, vor allem 
in Sdafrika und Mexiko, gesehen. 

Neue Geschftschancen erffnen sich durch die Einfhrung der 
TGX-Baureihe im Schwerlastbereich in Lateinamerika als Ergnzung 
der Produktpalette und mit der Integration der D08-Motoren 
von MAN in das bestehende Angebot. Weitere Wachstumsmglichkeiten 
bietet der After-Sales-Bereich. 

Unter der Voraussetzung eines sich weiterhin positiv entwickelnden 
Markts erwartet das Management fr MAN Latin America ein 
Umsatzwachstum von bis zu 10 %. Die Umsatzrendite wird damit 
weiterhin im zweistelligen Bereich liegen. Dabei wird unterstellt, 
dass sich die Whrungsrelationen nicht wesentlich verschieben. 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 


MAN Diesel & Turbo 


MAN Diesel & Turbo 
Mio  
2010 2009 
Auftragseingang1 3 475 2 936 
davon Engines & Marine Systems 1 525 1 110 
davon Power Plants 812 789 
davon Turbomachinery 1 138 1 038 
Umsatz1 3 766 3 796 
davon Engines & Marine Systems 1 576 1 805 
davon Power Plants 839 606 
davon Turbomachinery 1 351 1 386 
Mitarbeiter2 12 455 12 511 
Operatives Ergebnis 439 500 
davon Engines & Marine Systems 333 290 
davon Power Plants  60 52 
davon Turbomachinery 166 158 
Umsatzrendite ROS (%) 11,7 13,2 

1 
Inklusive Konsolidierung zwischen den Geschftsbereichen Engines & Marine Systems, Power Plants und 
Turbomachinery 

2 

Einschl. Leiharbeitnehmern am 31.12. 

Links: Viertakt-Grodieselmotor 
Oben: Dieselkraftwerk 
Las Salinas auf Fuerteventura 

Unten: Zentrale von 
MAN Diesel & Turbo in Augsburg 

Die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen haben sich im Geschftsjahr 
2010 verbessert. In der Folge konnte MAN Diesel & Turbo beim 
Auftragseingang mit 3,5 Mrd  den Vorjahreswert in Hhe von 
2,9 Mrd  bertreffen (18 %), das Niveau aus der Zeit vor der Krise 
konnte jedoch nicht erreicht werden. Insbesondere im Geschftsbereich 
Engines & Marine Systems hat die wieder anziehende 
Nachfrage nach Transportleistung noch nicht zu einer merklichen 
Steigerung bei eigenproduzierten Motoren gefhrt. Die Umsatzerlse 
lagen mit 3,8 Mrd  in etwa auf Vorjahresniveau. Der Auftragsbestand 
ist aufgrund eines weiterhin unter dem Umsatz liegenden 
Auftragseingangs und aufgrund von Auftragsstornierungen auf 
3,8 Mrd  (4,4 Mrd ) zurckgegangen. Das Operative Ergebnis 
verringerte sich von 500 Mio  auf 439 Mio , die Umsatzrendite 
lag mit 11,7 % jedoch weiterhin auf gutem Niveau. 

Wirtschaftliches Umfeld 

Nach dem Durchschreiten der Talsohle im Jahr 2009 hat sich die 
gesamtwirtschaftliche Erholung insbesondere in der zweiten Jahreshlfte 
2010 weiter verstrkt. Ein hoher Konsum und neue Investitionen 
in den Schwellenund 
Entwicklungslndern sorgten fr 
einen starken Anstieg in der Produktion und dem weltweiten Handel. 
In den meisten entwickelten Volkswirtschaften hielten jedoch 
geringes Verbrauchervertrauen, zunehmende Arbeitslosigkeit und 
die hohe Staatsverschuldung den Konsum auf einem niedrigen 
Niveau. Das Wachstum in diesen Volkswirtschaften erreichte nur 
eine vergleichsweise niedrige Rate. 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 

Der hohe Rohstoffbedarf in China fhrte zu einer sehr hohen Nachfrage 
nach Transportkapazitten fr Schttgter. Auch der Transport 
von Fertigprodukten zog wieder an. Dies wirkte sich positiv auf 
die Frachtraten aus und brachte viele Schiffe nach der temporren 
Stilllegung wieder in Fahrt. Das sogenannte Slow Steaming  das 
Fahren mit geringer Geschwindigkeit, um Auerbetriebsetzungen 
zu vermeiden  wird aufgrund steigender Kraftstoffpreise weiterhin 
verbreitet eingesetzt. Diese positiven Trends hatten in Verbindung 
mit nun gefallenen Neubaupreisen eine berraschend hohe 
Bestellttigkeit von Schttgutfrachtern zur Folge. In der zweiten 
Jahreshlfte wurden dann nach langer Pause auch wieder Containerschiffe 
bestellt. Auch die Orderttigkeit bei Spezialschiffen und 
im Offshore-Bereich hat zum Jahresende hin wieder angezogen. 
Nur der Markt mit Chemikalien-und Produktentankern ist noch von 
berkapazitten geprgt. 

Der Energiesektor war ebenfalls geprgt durch die wieder erstarkende 
Konjunk tur. Insbesondere in den Schwellen-und Entwicklungslndern 
wurden Investitionsentscheidungen fr neue 
Stromerzeugungskapazitten gettigt. Bedingt durch den starken 
Ausbau der Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien mit 
schwankender Verfgbarkeit wie Wind-und Wasserkraft, stieg 
auch die Nachfrage nach Kraftwerken mit flexibler Stromerzeugung. 
Aufgrund der hohen Verfgbarkeit und der vergleichsweise 
niedrigen Emissionen von Gas waren auch die Investitionsttigkeiten 
bei erdgasbetriebenen Kraftwerken erfreulich hoch. 

Die Nachfrage nach Kompressoren und Turbinen wurde zu Beginn 
des Jahres 2010 noch durch die weltweite Wir tschaf tskrise 
bestimmt, im 2. Halbjahr konnte jedoch ein Anstieg des Geschfts 
verzeichnet werden. Sowohl in Europa als auch in Asien verbesserte 
sich die Nachfrage deutlich. In den brigen Regionen blieb 
der Absatz auf Vorjahresniveau, lediglich im Mittleren Osten konnte 
das durch Groprojekte beeinflusste hohe Volumen des Vorjahres 
nicht mehr erreicht werden. 

Geschftsentwicklung 


Die Nachfrage nach Handelsschiffen hat im Vergleich zu 2009 um 
156 % zugenommen. Damit hat sich auch fr MAN Diesel & Turbo 
ein wieder positiverer Auftragseingang von 16,4 Gigawatt (GW) 
fr Zweitaktmotoren ergeben. Trotzdem nahm bei fast doppelt so 
hohen Ablieferungsraten das Auftragsbuch weiterhin ab. 

Der Auftragseingang bei Viertakt-Mittelschnelllufern fr Antriebsmotoren 
und Bordaggregate hat sich im Vergleich zum Vorjahr 
leicht erholt. Von eigen-und lizenzproduzierten Motoren wurden 
insgesamt 2 028 Motoren mit 2 803 Megawatt (MW) verkauft. Auch 
im Offshore-Bereich konnten nicht viele neue Auftrge eingebucht 
werden. Dagegen konnte MAN Diesel & Turbo im Passagierschiffsegment 
bedeutende Auftrge erzielen, darunter die Antriebsmotoren 
fr zwei neue Kreuzfahrtschiffe sowie die weltweit strkste 
Antriebsanlage fr eine RoPax-Fhre (Roll On/Roll Off-Passagierfhre) 
mit vier Motoren 12V48/60CR bei der tunesischen Reederei 
Cotunav. Auch bei Spezialanwendungen wie z. B. Schwimmbaggern 
und Navy konnten neue Auftrge gewonnen werden. 

Trotz der nach wie vor schwierigen Marktsituation und des damit 
verbundenen verschrften Wettbewerbs gelang es MAN Diesel & 
Turbo insgesamt, die marktfhrende Stellung bei Schiffsmotoren 
weiter zu behaupten. 

In Summe belief sich der Auftragseingang des Geschftsbereichs 
Engines & Marine Systems auf 1 525 Mio  gegenber 1 110 Mio  
im Jahr 2009 (+ 37 %). Der Umsatz lag bei 1 576 Mio  und damit 
deutlich unter dem sehr hohen Vorjahreswert von 1 805 Mio  
( 13 %). 

Bei den Viertaktmotoren fr Dieselkraftwerke hat der Auftragseingang 
im Berichtsjahr den Vorjahreswert deutlich bertroffen. 
Zusammen mit den Lizenzpartnern verkaufte MAN Diesel & Turbo 
insgesamt 197 Motoren mit 1 750 MW. Hervorzuheben ist insbesondere 
der Auftrag ber 120 Motoren vom Typ 18V32/40 fr sechs 
brasilianische Kraftwerke im Rahmen des Ausbauprogramms A-3. 
Unter anderem wurde auch ein weiteres Kraftwerk mit 184 MW 
fr einen ffentlichen Stromversorger im karibischen Raum in 
Auftrag genommen. Der Auftragseingang im Geschftsbereich 
Power Plants stieg damit ber das Vorjahresniveau (789 Mio ) auf 
812 Mio  (3 %). Auch der Umsatz hat sich mit der Abwicklung der 
guten Auftragseingnge der Vorjahre auf 839 Mio  (606 Mio ) 
erhht (39 %). 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 

Im Geschftsbereich Turbomachinery konnte der Auftragseingang 
bei Turbomaschinen sowohl fr Chemie-/Petrochemieanlagen 
und bei Dngemitteln als auch im Bereich l-und Gasindustrie 
gesteigert werden. Grtes Geschftssegment blieb dabei die 
l-und Gasindustrie mit Anlagen zur Gasfrderung, -speicherung 
und -verarbeitung. Der Vertrieb von Kompressorstrngen 
fr Luftzerlegungsanlagen und Generator-Dampfturbinen fr die 
Energieerzeugung waren weitere Schwerpunkte des Geschfts. 
Wesentliche Groauftrge waren die Bestellungen von sechs 
Maschinenstrngen fr die Grundstoffindustrie in China. Im Neubau 
verschlechterte sich die Erlsqualitt wegen des Preisdrucks 
aufgrund eines geringeren Vergabevolumens. Der Auftragseingang 
des Geschftsbereichs lag mit 1 138 Mio  um 10 % ber dem 
Vorjahr (1 038 Mio ). Das nach wie vor gute Umsatzvolumen von 
1 351 Mio  konnte im Wesentlichen aus den hohen Auftragsbestnden 
zum Jahresbeginn erzielt werden, gegenber dem Vorjahr 
(1 386 Mio ) errechnet sich ein leichter Rckgang um 2 %. 

Ergebnis 

Das Operative Ergebnis von MAN Diesel & Turbo betrug im Berichtszeitraum 
439 Mio . Insbesondere aufgrund leicht gesunkener 
Umsatzerlse sowie Kostenberschreitungen, Vorsorgen und Aufwendungen 
fr den Aufbau des Geschftsbereichs Power Plants 
wurde das Niveau des Vorjahres (500 Mio ) nicht mehr erreicht. Die 
Umsatzrendite lag mit 11,7 % dennoch auf gutem Niveau. 

Mitarbeiter 

Am 31. Dezember 2010 waren bei MAN Diesel & Turbo 12 455 
Mitarbeiter inkl. Leiharbeitnehmern ttig (12 511). Dieser Rckgang 
ist insbesondere durch einen Personalabbau an den Standorten in 
Deutschland und Dnemark begrndet. 

Investitionen 

Das Investitionsvolumen wurde 2010 gegenber dem Vorjahr insgesamt 
deutlich um 39 % reduziert. 

Am Standort Augsburg lag ein Schwerpunkt im weiteren Umbau 
von Motorenprfstnden fr den Serienbetrieb und die Entwicklung. 
Ferner wurde die Erneuerung von Teilen der Rohrfertigung 

angestoen, um dort nach modernsten arbeitsschutztechnischen 
sowie umweltrechtlichen Anforderungen fertigen zu knnen. Ein 
weiterer Investitionsschwerpunkt lag in der mechanischen Fertigung 
im Bereich der Einspritzsysteme, um diese Kernkompetenz 
weiter auszubauen. Parallel dazu erfolgten die ersten Baumanahmen 
fr den neuen Betriebskindergarten. 

Der Produktionsstandort Saint-Nazaire wurde weiter ausgebaut, 
um dort in Zukunft bis zu 50 Grodieselmotoren im Jahr montieren 
und testen zu knnen. In Kopenhagen wurde in die Einspritzfertigung 
investiert, und die notwendigen Schritte zum Bau einer 
PrimeServ-Akademie wurden eingeleitet. 

An den Fertigungs-und Erprobungsstandorten in Oberhausen und 
in Zrich wurde in Maschinen und Einrichtungen investiert, um den 
Maschinenpark auf einem aktuellen und leistungsfhigen Stand zu 
halten. Ein Schwerpunkt, der auch in den kommenden Jahren verfolgt 
wird, war dabei die Investition in Erprobungsanlagen fr die 
Neu- und Weiterentwicklung der Produkte. 

Am Fertigungsstandort in China ging der Ausbau der Produktionsanlagen 
weiter und wird auch im kommenden Jahr fortgesetzt. Hier 
sollen Kapazitten fr die Herstellung von Komponenten fr andere 
Geschftsbereiche von MAN Diesel & Turbo aufgebaut werden. 

Zur Erhhung der weltweiten Prsenz von MAN Diesel & Turbo 
wurden im Jahr 2010 in Guatemala, Polen und Katar Service- und 
Vertriebsgesellschaften gegrndet. Bestehende Sttzpunkte in 
China, Grobritannien, Indien, Russland, Spanien und Sdkorea 
wurden weiter ausgebaut. 

Forschung und Entwicklung 

Auch whrend der Krisenjahre wurde bei MAN Diesel & Turbo kontinuierlich 
in zuknftige Produkte und Technologien investiert, um 
den Kunden auch in Zukunft optimale Produkte fr die steigenden 
Anforderungen bezglich Umweltvertrglichkeit, Wirtschaftlichkeit 
und Zuverlssigkeit zu bieten. 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 

Oben: Transport eines Grodieselmotors 
Rechts oben: Competence Center Repair Europe in Oberhausen 
Rechts unten: Reaktor im Werk Deggendorf 


So erfllen alle Motoren von MAN Diesel & Turbo die ab 2011 geltende 
Emissionsrichtlinie Tier II. Bei den Zweitaktmotoren sind die 
fr den chinesischen Markt entwickelten MC-C9-Motoren wichtige 
Neuerungen. Im Viertaktbereich wurde der Tier-II-fhige Motor 
20V28/33D mit 10 MW als strkster Motor seiner Klasse entwickelt. 
Dazu kamen die zwei neuen Motoren L- und V-32/44CR, 
die mit der fr den anspruchsvollen Schwerlbetrieb gersteten 
Common-Rail-Technologie ausgestattet sind und damit bei jedem 
Lastpunkt optimale Verbrauchs- und Emissionswerte zeigen. Weiterhin 
wurden zahlreiche Fortschritte bei den Dual-Fuel-Motoren 
und auch den fr die Zukunft immer wichtiger werdenden Gasmotoren 
erreicht. Daneben wird verstrkt an Zukunftsthemen wie 
Tier III gearbeitet. Neue Technologien zur Emissionssenkung sind 
bereits in der Erprobung und werden auch in Zusammenarbeit mit 
namhaften Industriepartnern erarbeitet. 

Im Rahmen des fusionierten Unternehmens knnen nun noch besser 
auf die Kundenbedrfnisse angepasste Produkte angeboten 
werden. Ein Schwerpunkt sind Systeme mit Dieselmotoren und 
darauf abgestimmten, energieeffizienten Wrmerckgewinnungssystemen. 
Ein weiterer Wettbewerbsvorteil liegt darin, nun sowohl 
Gasmotoren als auch Gasturbinen aus einer Hand offerieren zu 
knnen. 

Immer knapper werdende l-und Gasreserven fhren zur Frderung 
dieser Rohstoffe unter schwierigen Umweltbedingungen. 
Groe Wassertiefen (bis zu 3 000 m), unter Eis liegende l- und 
Gasfelder, arktische Temperaturen und sehr ungnstige Meeresbedingungen 
sowie zurckgehende Reservoirdrcke oder kleinere 
Vorkommen erfordern neue Verdichter-und Antriebstechnologien. 
Mit der konsequenten Weiterentwicklung des eigenen Hochfrequenzelektromotors 
hat MAN Diesel & Turbo im Geschftsbereich 
Turbomachinery einen signifikanten Schritt in Richtung Subsea 
getan. Dieser 18-MW-Hochfrequenzmotor bildet die Basis fr 
zuknftige Subsea- und Offshore-Anwendungen. Um diese neue, 
bahnbrechende Technologie zu qualifizieren, wurde in Zusammenarbeit 
mit einem namhaften l- und Gasproduzenten ein Qualifikationsprogramm 
gestartet, in dessen Rahmen der Prototyp mehr 
als 10 000 Betriebsstunden erfolgreich absolvierte. 

Ein weiterer F& E-Schwerpunkt dieses Jahres waren der Bau 
und die Erprobung eines neuartigen Getriebeverdichterkonzepts 
fr die Luftzerlegung mit der Zielsetzung, Prozesse im Sinne 
der Durchlaufzeiten optimal zu gestalten bzw. zu verkrzen. Im 
Bereich der CO2-Getriebeverdichter wurde mit der Entwicklung 
eines Komponentenprfstands begonnen, der voraussichtlich 
2011 seinen Betrieb aufnehmen wird. Mit dieser Versuchsanlage 
leistet MAN Diesel & Turbo einen wesentlichen Beitrag zum Klimaschutz. 
Zustzlich wird im Zuge des Trends zu Green-/Biomass-
Technologie auch die Entwicklung von Reaktoren zur Gas- und 
Biomasseverflssigung vorangetrieben. 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 

Der Kraftwerksbereich wird von der aktuellen Green Power Initiative
 geprgt. Im Vordergrund stehen solarthermische Kraftwerke, 
in denen Dampfturbinen mit Zwischenberhitzung zum Einsatz 
kommen. MAN Diesel & Turbo hat fr die Anlagen ein hchst flexibles, 
zweigehusiges Turbinendesign entwickelt, das nicht nur 
hervorragende Wirkungsgrade fr die Turbine selbst, sondern auch 
fr den gesamten Prozess ermglicht. Aufgrund dieser Leistung 
nimmt MAN Diesel & Turbo eine starke Position im Solar-Dampfturbinenmarkt 
ein. 

In den Bereichen Luftzerlegung, thylen, Terephthalsure und im 
Raffineriesektor verstrkt sich der bereits seit Jahren zu beobachtende 
Trend zu MEGA-Anlagengren weiter. Im abgelaufenen 
Geschftsjahr wurde daher das umfangreiche Entwicklungsprogramm 
zum Vorsto in neue Gren- und Leistungsdichteklassen 
in allen Teilbereichen  Axialkompressoren, Radialkompressoren, 
Getriebekompressoren und Dampfturbinen  intensiv vorangetrieben. 
Mit der Erprobung eines vollstndig neu entwickelten und auf 
Luftfahrttechnologie basierenden Axialverdichters konnte ein beraus 
wichtiger Schritt in Richtung MEGA-Anlagen gemacht werden. 
Dieses neue Produkt soll bald in ersten Projekten zum Einsatz 
kommen und die Marktfhrerschaft in diesem Segment festigen. 

Weitere Entwicklung 

Auch fr kommendes Jahr wird in den Schwellen-und Entwicklungslndern 
ein weiterhin gesundes Wachstum er wartet. Die 
Nachfrage nach Rohstoffen wie Kohle, Erdl oder Erdgas wird weiter 
anziehen und zu einem Preisanstieg fhren. Diese Entwicklung 
wiederum, die insbesondere fr Erdl gilt, wird die Investitionsttigkeit 
in der Rohstoffindustrie positiv beeinflussen. 

Die Schiffbaubranche wird sich nach Durchschreiten des Auftragstals 
in den Jahren 2009 und 2010 langsam erholen  frher als 
erwartet, jedoch auf deutlich niedrigerem Niveau als zu Zeiten der 
Boomperiode 2005 bis 2008. Der Preisdruck wird hoch bleiben, 
da die im Markt vorhandenen berkapazitten bei Containerschiffen 
und Massengutfrachtern noch nicht vollstndig abgebaut sind. 
China wird auf seinem Weg, die weltgrte Schiffbaunation zu werden, 
weiter voranschreiten. Das zunehmende Bevlkerungs-und 
Wirtschaftswachstum sowie eine sich entwickelnde konsumstarke 
Mittelschicht wird insbesondere in den Schwellen-und Entwicklungslndern 
fr ein stetiges Wachstum der Nachfrage nach 

Produkten sorgen, zu deren Entstehung MAN Diesel & Turbo mit 
seiner Angebotspalette fr die Prozessindustrie einen wesentlichen 
Beitrag leistet. Damit einher geht eine steigende Energienachfrage 
in diesen Lndern, mit entsprechend positiven Auswirkungen auf 
den Aufbau neuer Stromversorgungskapazitten. In den OECD-
Lndern wird die zuknftige Nachfrage nach neuen Kraftwerken 
im Wesentlichen durch den Ersatz alter Kapazitten getrieben werden. 
Um die Klimaschutzziele zu erreichen, ergeben sich dabei 
Chancen, verstrkt alternative Technologien, wie etwa die Solarkraft, 
zum Einsatz zu bringen. Die Bedeutung von Erdgas bzw. 
LNG (Liquified Natural Gas) wird sowohl in der Schifffahrt als auch 
bei stationren Anwendungen weiter zunehmen. 

Fr das Geschftsjahr 2011 erwartet MAN Diesel & Turbo einen 
Auftragseingang und einen Umsatz, die leicht unter den Werten 
der Berichtsperiode liegen. Die bisherigen Erwartungen gehen 
von einem Umsatzrckgang bis zu 5 % aus. Der Auftragsbestand 
wird sich erstmals seit Beginn des Schiffbaubooms auf ein Niveau 
einpendeln, das in etwa auf der Hhe des Umsatzes liegt. Das 
Ergebnis wird voraussichtlich etwas strker zurckgehen als das 
Geschftsvolumen, die Umsatzrendite wird jedoch im zweistelligen 
Bereich bleiben. 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 


Renk 


Renk 
Mio  
2010 2009 
Auftragseingang 525 294 
Umsatz 403 474 
Mitarbeiter1 1 882 1 903 
Operatives Ergebnis 52 66 
Umsatzrendite ROS (%) 12,9 13,9 

1 

Einschl. Leiharbeitnehmern am 31.12. 

Wirtschaftliches Umfeld 

Das Geschftsjahr 2010 war durch eine merkliche Belebung der 
Marktnachfrage gekennzeichnet, deren anhaltende Dynamik eine 
weitere Festigung der wirtschaftlichen Rahmenbedingungen fr 
2011 erwarten lsst. 

Geschftsentwicklung 

Der deutlichen Belebung der Bestellungen stand ein weiterhin rcklufiger 
Umsatz gegenber. Diese Entwicklung ist dem Umstand 
geschuldet, dass ein wesentlicher Teil des Renk-Produktportfolios 
Durchlaufzeiten von mehr als zwlf Monaten hat und Neugetriebeauftrge 
im Fahrzeugbereich regelmig mit mehrjhrigen Lieferfristen 
verbunden sind. Der aktuelle Anstieg im Auftragseingang 
wirkt also erst zeitversetzt in den Umsatzzahlen. Der Umsatzrckgang 
2010 ist im Wesentlichen auf den niedrigen Auftragseingang 
des Vorjahres zurckzufhren. 

Links: Fertigung im Werk Augsburg 
Oben: Schtzenpanzer PUMA 
Unten: Fahrzeuggetriebe 

Der Renk-Fahrzeuggetriebebereich erhielt den Groauftrag fr den 
deutschen Schtzenpanzer PUMA und die Bestellung fr einen 
Versuchsprfstand fr Windkraftgetriebe der hohen Leistungsklasse. 
Der PUMA-Vertrag hat eine Laufzeit, die deutlich ber 2015 
hinausgeht. 

Der Geschftsbereich Gleitlager konnte bereits 2010 wieder ein 
stabiles, mit weiteren Wachstumsmglichkeiten einhergehendes 
Geschftsniveau erreichen. Diese positive Entwicklung wurde auf 
Grundlage ansteigender Kundenauftrge und der fr diese Sparte 
charakteristischen kurzen Auftragsdurchlaufzeiten von wenigen 
Wochen ermglicht. 

Demgegenber war die Marktbelebung bei Spezial-und Standard-
getrieben eher verhalten. Die kommerzielle Schifffahrt zeigte noch 
keine nennenswerten Erholungsanzeichen, und die Mrkte fr Stationrgetriebe 
standen weiterhin unter hohem Wettbewerbsdruck. 

Ergebnis 

Der mit 403 Mio  (474 Mio ) um 71 Mio  rcklufige Umsatz 
war die Haupteinflussgre fr das gleichfalls rcklufige Operative 
Ergebnis in Hhe von 52 Mio  (66 Mio ). Weitere nennenswerte 
Ergebnisbelastungen waren die vor allem im 1. Halbjahr 2010 
noch sprbare Unterauslastung der Fertigungskapazitten sowie 
Risikovorsorgen fr Offshore-Windkraftgetriebe. Trotz dieser negativen 
Einflsse konnte eine Umsatzrendite von 12,9 % (13,9 %) 
erzielt werden. 


Konzernlagebericht 

Konzernlagebericht 

Mitarbeiter 

Zum 31.12.2010 waren in der Renk Gruppe 1 882 (1 903) Mitarbeiter 
beschftigt. Hiervon entfielen auf deutsche Standorte 1 720 
(1 747) Beschftigte, im Ausland waren 162 Mitarbeiter (156) ttig. 

Investitionen, Forschung und Entwicklung 

Investitionsschwerpunkt waren die maschinelle Komplettierung der 
neuen Fertigungshalle fr Spezialgetriebe im Werk Augsburg mit 
Hochleistungs-Bearbeitungsmaschinen sowie der Aufbau eines 
Windgetriebe-Prfstands im Werk Rheine in Vorbereitung der Serienfertigung 
von 5-MW-Windkraftgetrieben. 

Entwicklungsschwerpunk te waren die Serienreife des PUMA-
Getriebes sowie die Grundlagenentwicklung eines Getriebekonzepts 
zur bertragung hchster Drehmomente. 

Weitere Entwicklung 

Die erkennbare wir tschaf tliche Erholung in den wesentlichen 
Renk-Marktsegmenten sollte sich, mit Ausnahme von Neubauten 
in der Handelsschifffahrt, 2011 fortsetzen. Insbesondere die 
Nachfrage nach Offshore-Windkraftgetrieben wird in den kommenden 
Jahren weiter zunehmen. Auch bei Kettenfahrzeuggetrieben 
sieht das Management gute Chancen fr die Realisierung von 
Exportprojekten. 

Auf Grundlage dieser Markteinschtzung erwartet Renk fr das 
Geschftsjahr 2011 ein Auftragseingangsvolumen auf dem hohen 
Niveau von 2010. In der Umsatzentwicklung ermglichen lange 
Durchlaufzeiten und die mehrjhrigen Lieferplne bei Fahrzeuggetrieben 
erst ab 2012 eine Trendwende. Dies wird sich auch 2011 in 
einem voraussichtlich leichten Rckgang von Umsatz und Ergebnis 
widerspiegeln. Durch kontinuierliche Manahmen zur Kostenflexibilisierung 
sowie am Kundennutzen orientierte Weiterentwicklungen 
ber das gesamte Produktspektrum wird Renk seine Spitzenstellung 
im Getriebebau absichern. Die Umsatzrendite wird weiterhin 
im zweistelligen Bereich erwartet. 

Sonstige/Konsolidierung 


Mio  
2010 2009 
Mitarbeiter1 312 300 
davon MAN Shared Services 93 122 
davon MAN SE 219 178 
Operatives Ergebnis 16  113 
davon MAN SE und MAN Shared Services  83  63 
davon Beteiligung Scania AB (at equity) 99 4 
davon Beteiligung Sinotruk Ltd. (at equity) 29  
davon Beteiligung manroland AG (at equity)  13  53 
davon Konsolidierungen  16  1 

1 

Einschl. Leiharbeitnehmern am 31.12. 

Unter Sonstige/Konsolidierung sind die direkt von der MAN SE 
gehaltenen Beteiligungen, die MAN SE und ihre Shared Services-
Gesellschaften sowie die Konsolidierungsposten zwischen den 
Unternehmen der MAN Gruppe zusammengefasst. 

Das Ergebnis der Zentrale und ihrer Shared Services-Gesellschaften 
belief sich 2010 auf  83 Mio  ( 63 Mio ). Die Ergebnisverschlechterung 
gegenber dem vergleichbaren Vorjahreszeitraum 
resultiert im Wesentlichen aus hheren Kosten fr Rechtsberatung, 
Marketing und den Aufbau der Compliance-Organisation sowie 
hheren Bonifikationen infolge des besseren Unternehmensergebnisses. 
Das Equity-Ergebnis fr Scania wirkte mit 99 Mio  
und beinhaltet aufgrund des zeitlich versetzten Einbezugs das 

4. Quartal 2009 sowie das Ergebnis der ersten neun Monate 2010 
von Scania. Der geringe Ergebnisbeitrag im vergleichbaren Vorjahreszeitraum 
war im Wesentlichen in der konjunkturell schlechteren 
Ergebnissituation begrndet. Die Ende 2009 erworbene Beteiligung 
am chinesischen Lkw-Hersteller Sinotruk wirkte mit einem 
Ergebnisbeitrag von 29 Mio , was insbesondere auf ein ebenfalls 
gegenber 2009 stark verbessertes Ergebnis zurckzufhren ist. 
Die Entwicklung der Beteiligung manroland ist mit  13 Mio  noch 
immer durch die schlechte Marktsituation der Druckmaschinenbranche 
geprgt. 
Die hhere Ergebnisbelastung aus der Konsolidierung ist auf einen 
Anstieg der Eliminierung der Zwischengewinne infolge zunehmender 
konzerninterner Lieferungen und Leistungen insbesondere im 
Nutzfahrzeuggeschft zurckzufhren. 


